Beiträge von Der Maschinist

Zitat von JackFrost

Mechaniker meint nur kaputten tauschen. Bmw sagt immer paarweise.

Was sagt ihr dazu??

also bei dem Aufwand würde ich natürlich beide tauschen

Was geht mit deinen Drallklappen????? Die eine sieht man abgebrochen im Sammler und der Rest fehlt! Hast hoffentlich alle rausgefischt und die Dichtbrille samt Drallklappen ers.
Abschließend muss die Injektoren Korrekturwerte noch zurückgesetzt werden, sonst merkst keinen großen Unterschied

Inpa ist dafür auch noch so gut geeignet, am besten nimmst Rheingold dann kannst auch gleich dass entsprechende Testmodul abarbeiten, bei dir liefert der kleine Lader nicht genug ladedruck.
Es geht oft die Verdichterregelklappe fest, die kannst von unten mit der Hand prüfen oder am besten mit Rheingold alles ansteuern, genauso gut kann die Druckdose der Turbinenregelklappe defekt sein, da hatte ich schonmal eine undicht Membran aber beim Registerturbo gibt es viel was defekt sein kann

Ja besteht weiter! Mein Arbeitskollege hat die Symptome selbst bei seinem N74 V12 alles da selbe...

Zitat von Straight-Six

Also ich kann mich daran erinnern das z.B. beim E39 M5 Rückschlagventile in den Ölleitungen verbaut wurden um zu verhindern, dass beim Kaltstart der Ventiltrieb trocken läuft. Es blieb also immer eine gewisse Restmenge Öl im Ventiltrieb stehen. Ist das heutzutage nicht Standard beim V8?

Die Rückschlagventile waren für die Hydrostößel da, damit die nicht Leerlaufen. Ansonsten ist genug Öl im Zylinderkopf in Bewegung zur Schmierung aller Bauteile und man will keine im Ölstende Schaftdichtungen weil die Bewegung vom Ventiltrieb sonst eine Pumpwirkung mit sich führt.
Beim N63 ist es nach Fahrprofil noch extremer weil mehr Kraftstoff im Öl ist und der Effekt verstärkt wird. Die TU verbrennen effektiver weil die Injektoren unterschiedlich große Bohrungen haben und das Gemisch zentrierter im Bereich der Zündkerze sich befindet, die V8 Fahrer sollten halt nicht immer mit 150 PS bei 1200 I/min rumfahren und öfters mal auf die Tube drücken damit mal ordentlich Temperatur entsteht

Servus, ist eigentlich standardmäßig die Ventilschaftdichtungen, wie Hoch ist dein Ölverbrauch?
welches Bj? Km?

Da hast du recht
Du wirst in vielen Dingen nicht unrecht haben aber ich denke jedoch dass die Zylinderabschaltung eher passiert bis als sie in deinem Beispiel eine Gemischadaption (M54) über die übrigen Zylinder stattfindet, die Trägheit der Lambdasonde setzt da schnell Grenzen. Speziell der N53 ist sehr anfällig auf Fehlzündungen da im Magerbetrieb doppelt so hohe Zündspannungen gefahren werden, deshalb ist der Zündkerzen/Zündspulenverschleiss deutlich höher als Homogen betrieben Motoren. Sehe schon das wird ein schwieriges Thema bei uns werden
Aber ich kann mich auch irren

Soweit ich das auf die Schnelle sehe, hat das Alpina Schwenklager einen anderen Nachlauf durch den verbau

du hast eine PN

Ja den negativen!

Also beim F11 haben alle Modelle den selber oberen Sturzlenker bis auf Alpina- ab G Modelle haben M Performance Modelle die negativen in Serie