Was meinst du damit ? Das er eigentlich sauft wie n Loch gibt man mehr Gummi ?
wenn ich bei einem 50d meist zurückhaltend fahr und versuche Verbräuche zu regenerieren die unterhalb eines 35d liegen, dann finde ich den 30d als bessere Wahl, dann braucht man sich nicht wundern wenn er zeitnah verkokt ist
Kenne keinen der unter 10l schafft bzw schaffen will
Und den 50d gab es einzig nur mit Xdrive
Bei so eine Fahrweise, würde ich mir auch auf alle Fälle ein 50d holen 
Alles anzeigenHallo zusammen,
auch bei mir treten Probleme auf. Laufleistung ca 190tsd:
Fehler Code: 244800
Fehler Erklärung: Info - Partikelfiltersystem: Begrenzte
Restlaufstrecke des Partikelfilter verfuegbar
Fehler Code: 285200
Fehler Erklärung: Lambdasonde nach Kat, Signal virtuelle Masse:
Unterbrechung
Fehler Code: 25D100
Fehler Erklärung: Ladedrucksensor, Signal: Unterbrechung oder
Kurzschluss nach Masse
Fehler Code: 290900
Fehler Erklärung: Luftsystem, Luft- zu AGR-Massenstrom
Plausibilitaet: gemessene Luftmasse im Vergleich zu berechneter
Luftmasse zu hoch
Fehler Code: 246B00
Fehler Erklärung: Ladedrucksensor, Signal: Plausibilitaet mit
Umgebungsdrucksensor im Leerlauf
Fehler Code: 2AB500
Fehler Erklärung: Ladedrucksensor, Plausibilitaet: Ladedruck zu
niedrig (nicht plausibel zu Druck vor Turbine und Umgebungsdruck)
Fehler Code: 27F100
Fehler Erklärung: Ladeluftschlauch-Ueberwachung: Ladeluftschlauch
abgefallen
Hat jemand eine Idee?
LG
wichtig wäre mal deine Motorisierung, 25d?
Jeder Instrumententräger rostet leicht an den Schweißnähten außer der aus Kunststoff 
Die beste 5er Baureihe die es bei BMW gab meiner Meinung nach- in dem zustand Nie verkaufen 
Bin grad im Urlaub aber unter Funktionsstruktur- Luftmassensystem- Ladedruckregelung solltets du fündig werden
Warum arbeitet du nicht den prüfplan ab wenn der Fehlerspeichereintrag gesetzt ist??
Selbst mit Kurzstrecke darf das so nicht aussehen.
die Realität schaut aber ganz anders aus, zwischen 60-80tkm sind die Kurzstreckenfahrer meist dran, vor allem die Euro6 Fahrzeuge, die ersten f10 mit Euro5 kamen meist erst um die 130tkm zum entkoken, je höher die Abgasnorm desto höher ist logischerweise die AGR Rate- Euro1 ca 17% , Euro6 bis ca 70-80% , wenn dazu noch billig Diesel, Jet etc getankt wird, der mehr Klebstoff bei der Verbrennung bildet, binden sich die Rußpartikel zu größeren Teilchen die Stärker im inneren haften, darum ist auch der Edelkraftstoff in dem Bezug empfehlenswerter als der Billige, wichtig ist zudem auch eine funktionierende Glühanlage, die leider viele außer acht lassen
Dein lenkgetriebe ist elektrisch denke der Ölverlust kommt vom Ölfiltergehäuse, bei deinem Baujahr erwischt es jeden mal...
hilft alles nix, da muss ein bmw Tester ran
Dann Probier es aus...
falls du deine DDE mit AGR off mit einer Stage doch fahren willst damit es ordentlich deaktiviert ist und alle die es schon haben, werden bald Probleme haben bei der AU
