Möchte aber 100% Frischluft. Den Stecker kurz abziehen ist ja kein Problem. Fehlercode bei Bedarf löschen vor der AU und gut is
Soweit wirst du aber nicht fahren weil deine Regeneration dadurch gesperrt ist
Ps ab nächstes Jahr wird bei der AU auch eine AGR Funktionsprüfung durchgeführt also brauchst du so wie ich, eine Wechsel DDE 
Wegen dem Verdacht auf Marder...
Kann man da von unten eine Sichtprüfung durchführen ? Muss sicher die Unterbodenverkleidung ab oder komme ich auch dann nicht ran und sollte gleich in die Werkstatt fahren ?
klar, vorderen Unterfahrschutz abbauen und Am Lenkgetriebe sind vorne 3 Stecker, einmal die 2 Versorgungsleitungen und der 6 polige- wo 3 belegt sind 2x Flexray und Kl.15 ( dieser könnte abgebissen sein oder Sicherung defekt) und der letzte ist der Stecker vom Lenkomentsensor, einfach mal alles kontrollieren
War der Marder evtl drin und hat paar Kabel abgebissen?
Ohne FS auslesen kommst hier eh nicht weiter deswegen bringt des hier eh nix...
Du vergisst aber, dass die "Aktivlenkung" nur die Exx Reihe hat. Der F1x hat das nicht. Entweder Dynamic Drive, oder Adaptive Drive. Sind soweit ich weiß, andere/verschiedene Systeme.
klar hat kann er die Aktivlenkung haben aber nur in Verbindung mit der Integral Aktivlenkung an der HA
- Dynamik Drive = aktiver Stabi
- Adaptive Drive = aktive Stoßdämpfer
Verkokung „anschauen“ geht meiner Meinung nur wenn man den sammler ausbaut um 100% Aussage zu treffen, dort ist die Ablagerung an den Drallklappen und im Mischrohr am wichtigsten, für 21€ kannst nix erwarten...
Bei mir wurd die ASB nicht angeschaut..
Auch, als ich fragte, ob die nach der Verkokung sehen können, schautens mich komisch an und meinten "Wir machen nur das, was in der TA inbegriffen ist. Nicht mehr und nicht weniger".
Sehr toll
im Zuge der TA, wenn der AGR Kühler getauscht wird, wird dann auch das Mischrohr mechanisch gereinigt und mit dem Testmodul des „Ladedrucksensors“ die Sauganlage auf undichtigkeit geprüft. Die Verkokung interessiert aber auch nicht in erster Linie solang keine Kundenbeanstandung vorliegt, falls der Sammler ersetzt wird, wenn er ein Loch hat, kann man dementsprechend agieren falls die Einlasskanäle richtig zugeschissen sind ansonsten ist da nicht mehr zu tun
Der wurde 100%tig bereits genusst
Alles anzeigenHallo Leute,
danke für die zahlreichen Antworten.
Ich habe mich die letzten Tage auch etwas schlau gemacht wie man kontrollieren kann ob es die Kette ist. Bezüglich messen, es soll über Software gehen indem man irgendwelche Werte (glaube den Versatz in Grad) der Einlass- und Auslassnockenwellensensoren ausliest und dann anhand der Abweichungen erkennen können soll, ob es zu einer Längung gekommen ist.
Ich werde aufjedenfall mal eine zweite Werkstatt aufsuchen und das mal anhören und anschauen lassen, damit ich dann Gewissheit habe ob es die Kette ist oder die Schienen oder was anderes. Wenn es die Kette ist probiere ich mein Glück über Kulanz, habe in anderen Beiträgen gelesen, dass einige schon Glück mit Kulanz beim N47 hatten, da die Motoren schon lange Probleme mit der Stuerkette hat.
LG
diese Messung funktioniert nur bei den benziner über die Vanosadaption- beim Diesel kann man am einfachsten den Messkettenspanner verbauen- ist der Messpin bündig bzw hat einen Unterstand ist die Kettenlängung zu groß- lässt sich beim ausgebauten kettenspanner, der Kolben ohne widerstand herausziehen kannst dir die Aktion mit denn messspanner sparen, dann ist die Kette zu lang. Meist ist beim 520d, beim typischen Standartfahrer bei 180-200.000 tkm mit der Kette eh Schluss- da zerhaut es oft die obere Gleitschiene...
Über das VTG würde ich mir beim 25d keine Sorgen machen, eher wenn der kleine Lader sich zerteilt und die Bruchstücke der Verdichterschaufel einmal durchgewürgt sind im Ansaugsystem... im erst, die Ausbaustufen ist echt Mist, der 20d ist sogar vom ansprechverhalten überlegen bis 2500 U/min und wenn es an den PS entscheidend ist, dann den 30d vorziehen!
Unbedingt neu Kalibrieren!
