Beiträge von Der Maschinist

Es gibt einen Prüfplan zur Kettengeräuschbeanstandung, wenn du bereits einen Kettenspanner mit der Schlüsselweite 24 hast, ist keine weitere Maßnahme notwendig da es NUR eine Geräuschbeanstandung ist, wenn du einer 27 Kettenspanner hast dann soll man ihn ersetzen. Im Grunde sind die fetten Zeiten vorbei wo die Steuerketten deswegen getauscht werden. Die Kettenlängung ist nur bei den benzinern über die Vanosadaption zu messen möglich, wenn beim N47/57 eine Gleitschiene gebrochen wäre dann würde er vorher im Kaltstart erstmal metallisch rasseln, bei 130tkm ungewöhnlich , das klingt ganz anders.... Der Händler hat auch keine Ahnung, beim Diesel sind sie nur im Bereich 1300-2500 U/min hörbar- meist bei ca 1500....
Metallabrieb gibt es nicht da Gleit oder Führungsschienen schon seit Jahren aus Kunststoff sind und nicht mehr aus Alu mit einem Gleitbelag, Ausnahme N63, N14/16 der hat eine Gleitschiene aus Blech mit einem Gleitbelag zwischen den Vanoseinheiten aber selbst da gibt es keinen Abrieb obwohl die Schiene immer gerne bricht.

freundlichen fahren

Es gibt auch in Form eines Updates- "Umrüstung Hochgeschwindigkeit" einfach mal zum

Hat dein Motorinstandsetzer die aktuellsten Orig Bmw Teile verbaut? Wurde auch Förderposition der Hochdruckpumpe verändert? Die wird nämlich auch optimiert, nur wissen das nicht alle Instandsetzer....
Lass ihn mal kurz ohne Riemen laufen ob er dann immer noch schleift, oft sind die Spann/Umlenktollen auch bereits laut, WaPu ebenfalls kontr.!

@M Freund- der LLK sitzt genau unterhalb vom Wasserkühler und nicht dahinter, wie hier geschrieben wurde, das würde auch null Sinn machen wenn der Luftstrom erst aufheizt und dann an den LLK trifft..., man sieht ihn nicht da der Klimakondensator davor sitzt

Da hilft nur Die Reifen Huntern

Wir hatten schonmal ähnliche Fälle wo das Klopfen, einem Pleuelagerschaden ähnelnd. Dabei hatten wir das Rail vom N55 ab Bj 7/13 verbaut da die 4 Bedestigungsschrauben am Zylinderkopf entkoppelt sind und sich die Aukustik der Injektoren nicht mehr so stark übertragen

Wenn das dein ernst ist dann mach bitte die Augen auf..... Serienfehler.....

Da braucht man nicht viel Messen oder testen, neues Glühsteuergerät verbauen in Verbindung mit der Plusleitung zum Generator (wird leider meist vergessen)
Zum Thema DPF, es ist sehr wichtig dass die Glühanlage funktioniert da in der Regenerationsphase 'mitgeglüht' wird sowie im Teillastbereich wenn hohe AGR Raten gefahren werden.

Das Pumpenrad ist mit fest auf der Achse vom Pumpenmotor und kann deswegen auch blockieren und ganz ehrlich, dann ist halt mal ne Wasserpumpe fällig bei 100tkm, die mechanischen beim M52/54 haben früher auch nicht länger gehalten. Euer neuer Fernseher hält ja auch nicht 10 Jahre...