Beiträge von Svenner

Z1*6B und Z2*5B sind Flachfederkontakte, der Rest Standard MQS-Kontakte.

Passend zur Kabelstärke findet man die TN im ETK in der Rubrik "Fahrzeug-Elektrik".

Viskositätsverbesserer hat ein 0W mehr gegenüber einem 5W. Somit erreicht man beim 0W die -40Grad die in unseren Breitengraden keiner braucht. 5W-40 ist nicht das falsche sondern das mit den besten Eigenschaften für „alles“. Dünn schmiert nicht besser, ist einfach im kalten Zustand schneller „vor Ort“.

Ich selbst benutze Ravenol VST SAE 5W-40, Ölwechsel alle 10-15tkm, je nach Urlaubsstrecken bei Saisonkennzeichen von 4-10 und nur Urlaubs-Langstrecke. Da muss ich weder über tiefe Temperaturen nachdenken noch viele Kaltstarts, eher über höhere Temperaturen unter Last. Für mich ist da 5W-40 nicht falsch, eher das 0W-40

Letztlich eine Philosophiefrage.

Ein 0W-40 hat ein dünneres Grundöl was durch Viskositätsverbesserer erreicht wird. Viskositätsverbesserer halten hohen thermischen/mechanischen Belastungen weniger Stand. Wenn man den Motor ordentlich warm fährt braucht es das 0W-40 nicht. Dann eher das Öl welches mehr belastbar ist.

5W-40 ist einfach der „bessere“ Kompromiss.

So jedenfalls mein Verständnis dazu.

Fehlerspeicher mit ISTA auslesen. Irgendwas muss da drin sein. Temperatursensor oder…

Bei SA606 ist es ab BJ 07/14

AUX ist auch schon beim vFL ab BJ 9/12 im Stecker der HU vorhanden, da zu diesem Zeitpunkt bei SA609 auf die NBT Generation der HU umgestellt wurde. Ab diesem Zeitpunkt geht der AUX Anschluß direkt zur HU.

Naja, jeweils die Kabel von der Junction-Box zu den Stoßfängern fehlen wahrscheinlich auch noch. Die musst du auch noch verlegen. Das wird aber Eigenbau werden, wüsste nicht das es die für den F1x einzeln gibt.

Vorn könnte der Stecker vorhanden sein, hinten gibt es keinen Zwischenstecker.

Alles klar, dann scheint es zu täuschen auf dem Bild.

Wirkt das nur auf dem Bild so oder ist der Lenkradkranz jetzt wirklich so dick?

Tauschen nicht, updaten auf neueres iLevel falls noch nicht geschehen.