Der Gyro kam 09/11 und das NBT kam 07/12.
Ist der Adapter so viel günstiger als ein ICM und ein ZGW?
Nee, macht weniger Arbeit.
Das „NBT“ ist in den iLevels ab 07/2012 verankert, wurde aber ab 09/2012 verbaut und verkauft. Es gibt keinen F10 oder F11 mit NBT und kleiner BJ 09/2012. Der Controller wurde 07/2012 angepasst.
Du schreibst nicht um welche Fehlermeldung es sich handelt. Das eine CC-Meldung im Kombi auftaucht ohne im Fehlerspeicher etwas einzutragen ist sehr unwarscheinlich.
Gyro sollte der Retrofit Adapter übernehmen. Zu codieren gibt es da nichts.
Das pre LCI ab 9/2011 hat Gyro.... Da wurde das nämlich geändert.
Für die reine Funktion nicht.
Das passende Gatewaytable hab ich dir geschrieben. Baujahr usw. ist völlig irrrelevant, Codierung mit F10 setzt das Gatewaytable passend. Einrichtung mit F30 funktioniert natürlich nicht. F10 hat CAS und F30 hat BDC. Völlig unterschiedliche Signale.
Du brauchst "table_0"
...stimmt ja FA Codieren geht durch den Adapter nicht.
Edit: table_1 ist für F30, F31 z.B.
Genau, auf dem Tisch bleibt es "am Leben" da du die Signale direkt auf den CAN sendest. Im Fahrzeug fehlt dir das, warum auch immer.
Einfach das EVO mit einem F10 FA codieren welcher 609 enthält. Dann wird das richtige Gatewaytable im EVO aktiviert.
BTW: am Adapter liegt es nicht, das Problem hat einen anderen Grund.
CAN1 geht zum Fahrzeug und CAN2 zum EVO und dem ZBE3 oder benutzt du deinen alten ZBE?
EVO korrekt auf F10 codiert.
Den MOST vom ZGW hast du dieket mit dem Adapter verbunden und das EVO und der Tacho (MOSTS AMP) befinden sich in einer eigenen Schleife?
Dir scheint das CAN Signal zu fehlen um das EVO "am Leben zu halten".
Völlig egal. Die Motoren fahren einfach ihre Anfangs und Endposition ab und speichen diese.
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