Beiträge von Svenner

Ja hab ich

Der ist abgesoffen und defekt. Musst dir neu holen, ist aber kein Schnapper das Ding.

Bei mir springt das zwischen 1,1 und 1,2bar.

Evtl. von der Montage des Y-Adapters abhängig bzw wo der Sensor und wo der Schalter montiert wird.

Man merkt das mit der Spannungsverorgung etwas nicht passt, dann zweifelt man noch die maximal erreichbaren Ladezustände an.

Dazu gibt es eigentlich nichts mehr zu sagen.

Die 2. Batterie stützt rein Garnichts. Die Bestimmung der Batterie ist eine andere.

Einfach die angezeigten Prüfpläne abarbeiten. Dort werden Schaltpläne und Prüfabläufe angezeigt.

Wenn man schon ISTA hat sollte man auch den gebotenen Umfang nutzen.

Auf die Anzeige des Öldrucks eine Dämpfung zu programmieren sollte eigentlich ein leichtes sein. < 1000U/min gedämpft, > 1000U/min unverzögert. Dazu braucht es aber den Entwickler und Besitzer der GEN1 „schauen da sicher in die Röhre“

Ja genau mit Y-Adapter.

Das kann man weder brücken noch codieren. Es wird ein Flankenwechsel von 0>1 bzw. 1>0 in bestimmten Situationen erwartet.

Einzig der Chiptuner kann den Fehler in der DDE unterdrücken.

Anbei mal die "leserliche" Fehlermeldung. Dieser Fehler wird bei jedem N57x abgelegt aber mit ISTA ausgeblendet.

Tools wie Carly o.ä. zeigen diesen dann an. Denke INPA auch.

Es wird vor Motorstart ein geschlossener Kontakt erwartet, hat man den Schalter nicht verbaut fehlt dieser Kontakt. Nach Motorstart wird der Wechsel von geschlossen zu offen erwartet.