Ich habe mir damals eine Mischung gemacht, Plastikwanne, ASB rein und das „Waschwasser“ mit einer 12V Bilgepumpe 12h durchgepumpt. Zwischendurch 1x die Mischung neu angesetzt. Das Ding war wie neu, ohne Anstrengung. 
Edit: arbeite in einem Chemiebetrieb und wir haben ca. 50000 Liter NaOh vor Ort. Richtiges , nicht das zahme aus der Apotheke.
Hab aber auch Rorreiniger genommen.
NaOh ist in Rohrreiniger / Rohrfrei enthalten.
ISN anpassen geht nur mit speziellen Programmen.
Günstigste Variante war vor 1,5-2 Jahren mal 350EUR. Ich hab es nicht gekauft da ich keine Anwendung dafür hatte. Jetzige Tools liegen preislich darüber. Für eine einmalige Sache nicht interessant.
Gibt Leute die machen das Remote, ich wie gesagt kann es nicht.
Bevor es zu Problemen kommt, die Mechatronik mit Steuergerät kann nicht einfach aus einem anderen Getriebe, z.B. gebrauchen Getriebe im eigenen Fahrzeug verbaut werden.
Eigene Mechatronik demontieren, überholen und wieder montieren ist der beste Weg.
Ein Smartphonehalter am Lüftungsgitter in einem 5er geht m.M.n. garnicht 
... letztlich jeder wie er mag. 
Das Fahrzeug wurde am 13.9.2011 gebaut. Die Anzeige im ISTA ist die Bau I-Stufe.
Es wurde nur das ZGW und die EGS upgedatet.
I-Stufe hab ich nicht neu eingetragen, m.M.n nur sinnvoll bei einem vollständigen I-Stufen Update.
Sind beide Spiegel Synchron.
Dann kann es nur die 12V Versorgung ab Sicherung F66 sein. Nur dieses Signal ist zentral für alles Spiegel und Schalterblock.
GND und LIN sind getrennt.
Ähm, GND und LIN?
GND > Masse
LIN > LIN-BUS
Kann fast nur an der Spannungsversorgung liegen. 12V und GND auf Wackelkontakte bzw. Defekte prüfen.
Der LIN kann es eigentlich nicht sein, würde kein Flackern verursachen.
EDIT: beide Spiegel oder nur Fahrerseite?
Das hört sich nach defektem Türkontakt an.
Mit der BMW Diagnosesoftware auslesen, dann läßt sich der Fehler eingrenzen/zuordnen.
Genau, beim Gebläßekasten. Die Speiznieten der oberen Plastikabdeckung entfernen und die Abfeckung abnehmen. Siehst du dann schon.
