Wie soll das auch gehen bei dem Preis.
Beiträge von Svenner
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DSC > Steuergerätefunktionen und die Sensoren abfragen.
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Das TMS steckt in einem Platinensteckverbinder. Der Verbinder für die Kabel ist auch speziell / fix.
Beide Anschlussvarianten sind nicht so gebaut das man die PIN‘s wechseln kann, jedenfalls ist es nicht Plug&Play oder so vorgesehen.
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Je nach Kabelstärke und wo du die Kabel im Stecker einpinnen willst. Der "weibliche Gegenpart" sollte sich mit den Angaben finden lassen.
61131383672 Stiftkontakt MQS 0,2-0,35MM²/SN
61131393723 Stiftkontakt MQS 0,5-0,75MM² /SN
61138364833 Stiftkontakt ELO-Power 2,8 x 0,63 0,5-1,0MM²
61138364835 Stiftkontakt ELO-Power 2,8 x 0,63 1,0-2,5MM²
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Nein eine Anleitung dafür hab ich nicht.
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Bei der F-Serie gibt es nur den zentralen Empfänger und die 4 Sensoren in den Rädern.
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Man braucht doch keine genauen Infos, für was?
Der Sensoreingang lässt sich diagnostizieren, ob ausgelöst oder nicht.
Ist er i.O. lässt sich der Service zurückstellen oder das CBS anpassen. Hat der Sensor ausgelöst geht es nicht.
Verstehe ehrlich gesagt das ganze „Problem“ nicht.
Gehe natürlich von der Benutzung der BMW Werkstattsoftware aus.
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Der Screenshot oben nennt ja mehrere Parameter für die Plausibilisierung. (Bremsdruck, Zeit, Temperatur, ...) Vielleicht stimmt am Service-Datensatz was nicht?
Eben nicht, der Screenshot listet die benutzten Messwerte zur Berechnung und diese werden durch den Sensor plausibilisiert.
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Hier mal ein Auszug aus dem TIS. Ist der Sensor nicht i.O., ist das Ergebnis nicht plausibel.
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480A12 bedeutet der Kontakt ist offen.
Plausibel bedeutet einfach ausgedrückt „nicht richtig“.
Ein frischer Sensor hat 0 Ohm, ein defekter irgendwas bis unendlich, ein angeschliffener Sensor ist im Widerstand unendlich.
