Beiträge von 528iaf11

Genaueres weiß ich nicht mehr, das ist schon einige Jahre her. Aber die den Boden hatte ich bestimmt ab.

Als Symptom hatte ich, dass der Kühlerlüfter oft lief...

Das Thermostat musste ich auch schon einmal wechseln, war für einen Hobbyschrauber kein Problem.

Man konnte das Kühlwasser gezielt ablassen, hat keine Sauerei gemacht.

Bestell den O-Ring von der KGE auf den Ladeluftschlauch mit, der war bei mir gequollen und wollte nicht mehr in Position.

Die Temperatur während der Fahrt wird vom Thermostat gesteuert, beim dahin gleitet hat man eine höhere Öl Temperatur (Dünnflüssig/Leichtlauf). Sobald man mehr Last abruft, kühlt er runter. Kann man sehr gut beobachten und reproduzieren.

Hallo zusammen

Ich beschäftige mich gerade mit dem Kauf eines G31 530i LCI . Die Auswahl ist sehr bescheiden...

Wenn schlecht läuft, wäre es einer mit dem einfachen Driving Assistant ohne Frontradar ACC. Ansonsten landet man schnell bei über 40.000€.

Weiß jemand von euch ob der einfache Driving Assistant bremst, um Kollisionen zu verhindern?

Oder ist das ein Notbremsassistent der bremst, wenn es schon zu spät ist und Aufprall nur abgemindert werden soll?

Ich finde ganz viel über den DA Professionell, fast nichts über den DA

Die Werkstatt könnte recht gehabt haben, mit der Vermutung, dass es nicht an der Vanos-Einheit liegt.

Die Kette ist wohl völlig im Rahmen, aber die Gleitschienen nicht. Der Drehpunkt wo beide Schienen miteinander verbunden sind, war gebrochen. Durch die Fehlerhafte Bewegung ohne den Drehpunkt, konnte der Kettenspanner die Kette nicht mehr optimal spannen.

Jetzt kam, was ich fast befürchtete, eins zum anderen.

BMW sagt bei meiner FIN, wenn die Steuerkette angefasst wird, muss der Kettentrieb der Ölpumpe mit gemacht werden.

Das hängt nur nebenbei mit dem "jaulen" zusammen, hauptsächlich sind die neuen Kettenräder stirnseitig angeraut. Die werden nur durch eine Zentralschraube aneinander gepresst und können durch rutschen (Ölpumpe bleibt stehen).

Also volles Programm mit Ölwanne ab...

Ich hatte zwar hier schon gesagt, dass meine Kette der Ölpumpe nicht sehr laut ist, aber nach dem Wechsel ist sie doch deutlich leiser ...

nächsten Mittwoch gehts in die Werkstatt, denen ist ein Kunde abgesprungen und haben 4 Tage zu füllen. Und ich würde das Thema gerne abschließen.

Ich werde berichten

Im Stand ist die Steuerkette schon sehr locker und ich kann sie auch etwas anheben. Habe da aber keinen Vergleich.

Beim jaulen willst Du auf die Kette der Ölpumpe hinaus?

Man hört sie hauptsächlich im Schubbetrieb, sonst kaum. Ist auch die letzten 10 Jahre nicht lauter geworden.

Sind aktuell 122.000KM drauf...

Es war wieder der Fehler, 2x auf den letzten 2500km

Ich habe eben mit einem Instandsetzer im benachbarten Landkreis gesprochen.

Sie haben den N20 so gut wie nie da, aber ähnliche aus dem Mini recht oft.

Er glaubt nicht an die Vanos, eher an die Kette und der Versteller schafft es nicht auszugleichen.

Könne er aber von außen nicht messen.

Nur Kette wären 1300€

Im Zuge der Kette, 530€ für die Verstelleinheit.

Am Sonntag war es wieder soweit, nach über 700km rollte ich in eine Geschwindigkeitsbegrezung auf der Tauernautobahn. Antrieb gestört...

Ich habe den Fehler noch nicht ausgelesen, weil ich noch im Urlaub bin, aber ich gehe vom selben aus.

Woran erkenne ich, ob mein DME eine neue Software hat und somit evtl. das Kennfeld der Ölpumpe optimiert ist?

Prgrammierdatum ist von 06.2025, aber KM-Stand bei 0 KM .

Bin irgendwie hin und her gerissen, zwischen was neuem und Instandsetzung.

Ich mag den 528i, bis auf den fehlenden stop/go Tempomat

Den goldenen Fluss von ca 2015 hätte ich, geht das damit? Dann würde ich mich mal mit beschäftigen.

Der Fehler kam bisher ausschließlich auf der AB beim anrollen/bremsen bei Stauende oder AB-Abfahrt.

Kurzes Update

Bimmer Coding Norhessen hat die HU für einen absolut fairen Preis und sehr kurzfristig getauscht.

Mal schauen, ob der eigentliche Fehler der Vanos weg bleibt... das Steuergerät hat ein update erhalten.