würde mit Endoskop mal auf Verkokung kontrollieren.
Können die Benziner auch Probleme mit Verkokung haben? War mir so gar nicht bewusst, hab das eigentlich mehr bei den Dieseln gesehen. Was würde hier helfen, hin und wieder artgerecht auf die Bahn mit höherer Drehzahl?
Könnte man ganz grob sagen, dass bei 30mm die Originaldämpfer und die Antriebswellen beim xDrive keine Problem bekommen?
Hardware, Software, Codierung ist alles gleich. Also Vergleich zwischen der Basis 535d und Alpina D5.
Tatsächlich? Liegen die Alpinas nicht ein gutes Stück tiefer als die M-Fahrwerke der Serienbrüder?
Auf was reagiert der Sensor denn? Schmutzpartikel in der Luft, in etwa so wie ein Rauchmelder?
Hm. Laut ETK wäre das dieses Teil:
https://www.leebmann24.de/hydr…-6er-7er-32416850590.html
Würde bedeuten die Lenkung selbst läuft über eine andere Pumpe / Elektromechanische Unterstützung?
Die genannte Pumpe ist für den Dynamic Drive. Für die Lenkhilfepumpe mit Dynamic Drive gibt es die Tandempumpe, z.B. 3241678890.
Der Meinung war ich bis vor kurzem auch. 520dx hat aber eine elektrische Lenkung. Warum auch immer.
Oha, sorry. Dann habe ich hier Quark erzählt, das war mir bisher neu!
Die Lenkung sollte also elektrisch unterstützt sein.
Servus in die Runde,
Gibt es eine Möglichkeit die Servo/Hydraulikpumpe per Diagnose zu testen ob genügend Druck geliefert wird?
Mir kommt die Lenkung etwas schwergängig vor. Wollte jetzt aber vermeiden einfach Teile zu tauschen.
Ist dein 535i ein xDrive? Soweit ich weiß, haben nur die xDrive-Modelle eine Servolenkung. Alle anderen haben elektrisch unterstützte Lenkung.
Doch schon, z.B. den 550i gab es ab FL nur noch als xDrive...
...Verzinkt wird eigentlich von keinem Automobilhersteller mehr.
Liegt an den Umweltauflagen, haben alle so um 2000 +- paar Jahre damit aufgehört.
Auch nicht bei Audi? Haben die nicht sogar mal die Karosserien vollverzinkt?
