ich starte die Kalibrierung immer.
E Modelle kannst direkt sagen das Ölwechsel stattgefunden hat, bei F Modellen kannst nur kalibrieren.
Stimmt nicht. In I*TA gibt es einen ABL VTG Ölwechsel, dabei werden die Verschleißintegratoren teilw. zurückgesetzt und aut. 3 Kalibrierungen durchgeführt.
Wenn ein Fehler angezeigt wird, liegt schon alles im Argen. Einfach Öl Welchseln, am Besten spülen oder "Doppelter Ölwechsel" und wenn möglich den Ölwechsel per Diagnose registrieren (dabei werden Verschleißwerte rückgesetzt und die Kupplung kalibriert).
Das hört sich wiederum stark nach einem Problem mit dem VTG an "sobald ich leicht beschleunige"... je nachdem wie lange das schon andauert oder wie stark das Ruckeln ist, kann ein Ölwechsel durchaus Abhilfe schaffen 
(wurde das VTG Öl schon einmal gewechselt? KM?)
Alles anzeigenErstmal danke für deine Antwort.
Meinst du ich kann jetzt noch die letzten Kalten Tage diesen Jahres die Winterreifen fahren? Oder lieber nicht und schonmal auf die Sommerreifen wechseln.
Also die Sommerkombi kann ich bedenkenlos fahren?
Da du beim Hersteller arbeitest noch ne Frage. Und zwar Stande ich nach längere Fahrt im Stau und da hat das Auto manchmal bei stop and Go kurz angefangen zu ruckeln wenn man vom Gas bei niedriger Geschwindigkeit gegangen ist. Beim scharfen links abbiegen hat es dann auch geruckelt.
Nachdem der Wagen paar Stunden danach gestanden hat, sind die Symptome nicht wieder aufgetreten. Meinst du das liegt am VTG?
Ruckeln bei Stop and Go sollte nicht vom VTG kommen, beim scharfen links abbiegen könnte es das VTG sein... Ölwechsel schadet nie 
Deine Winterreifen sind bzgl. xDrive bedenklich, bei der Sommer Kombi sehe ich kein Problem.
Schwierig wird es für den Allrad insbesondere wenn der Rollumfang vorne größer ist als hinten - quasi der Allrad zieht über die Vorderachse... Da wir Grundsätzlich Heckantrieb fahren, fahren unsere Autos Heckbetont und der xDrive hilft zur Traktion an der Vorderachse Ich hoffe es verständlich vermittelt zu haben, bzw. bin beim Hersteller vom VTG beschäftigt
Es ist sehr schwer das ganze Öl rauszubekommen, wenn man am VA Abtrieb oder wenn möglich an der Kardanwelle dreht sollte noch etwas mehr Öl rauszubekommen sein. Ansonsten empfiehlt sich eine Spülung oder doppelter Ölwechsel: Absaugen soviel geht, auffüllen eine kleine Runde fahren und nochmals absaugen und auffüllen.
So ich hab gerade während der fahrt nach den werten geschaut alles gleich soll und ist werte passen bei ladedruck allerdings hatte ich gesehen das ich bei voll last 2,4 bar abgasdruck vor partikelfilter hatte ist das normal oder muss ich mir sorgen machen ?
2,4 bar vor DPF ist definitiv zu viel! Vermutlich ist der DPF verstopft, sollte aber im Fehlerspeicher stehen bzw. sogar die MKL angehen 
Seit Mitte 2010 gibts keine Ölablasschraube mehr (ATC350 hatte sie noch und andere technische Besonderheiten, ATC35L nicht)
Würde vermuten die SHZ bekommt keinen oder zu wenig Kraftstoff, läuft (klackt) die Dosierpumpe?
Nein, leider nicht (nach meinem Wissenstand...)
