Beiträge von adikkk

Zitat von MuDvAyNe

ja reden aneinander vorbei.

Du musst einfach nur verstehen das es keine Lambda vor DPF gibt und deswegen wird auch nichts angezeigt.

Wenn kein Fehler abgelegt ist, bestehst du auch die AU, dort wird auf Abgasrelevante Fehler kontrolliert.

Hier könnte dir dann nur der Partikelfilter Probleme machen wenn er zu viele Partikel durchlässt.

Da siehst dann wie hochwertig dein Austausch DPF Monolith ist.

Ja, ich habe es verstanden. Ich meinte immer die Sonde vor dem KAT. Es wundert mich jedoch weiterhin, warum keine Messung mit ISTA durchgeführt werden kann. Bei der Messung werden die Werte beider Sonden (Pos. 1 und Pos. 2) zusammengestellt und miteinander verglichen. Beide Sonden sind auch physisch in meinem Fahrzeug vorhanden.

Für mich bedeutet das, dass die Sonde an Position 1 (siehe Bild) nicht ordnungsgemäß funktioniert. Beide Sonden regeln doch gemeinsam den gesamten Verbrennungsprozess, und das geschieht nur, wenn beide Sonden ihre Betriebstemperatur erreicht haben. Andernfalls wartet das Steuergerät, bis die Sonden auf Temperatur kommen (z. B. bei kaltem Motor), und setzt die Verbrennungswerte gemäß Programm und nicht anhand der tatsächlichen Bedingungen.

Wenn jedoch eine Sonde (oder beide) aufgrund einer Störung nie die Betriebstemperatur erreicht, läuft der Verbrennungsprozess dauerhaft wie bei einem kalten Motor, was natürlich die Abgaswerte beeinträchtigt.

Screenshot 2026-06-10 091356.jpg

Zitat von MuDvAyNe

weil du keine Lambda vor DPF hast, deswegen wird auch nichts angezeigt.

Was nicht vorhanden ist, kann nicht angezeigt werden.

Musst Lambda vor Kat suchen.

Eine defekte Lambda würde einen Fehler ablegen wenn die keine Werte liefert.

Jeder Diesel mit DPF hat vor dem DPF einen Kat.

Früher gab es das auch mal getrennt, da war am Turbolader der Kat und am Unterboden der DPF.

Das ist aber schon 20 Jahre her.

Hat BMW auch nur selten so verbaut, da war es fast schon immer so das beides in einem Gehäuse sitzt.

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Okay, verstehe. Aber was ist mit der Messung? Die Messung dient dazu, die Werte beider Sonden zu vergleichen. Bei mir startet die Messung jedoch nicht, da die erste Sonde nie die Betriebstemperatur erreicht. Oder reden wir gerade aneinander vorbei?

Ich bin davon ausgegangen, dass bei der Messung die Werte der Sonden (Pos. 1 und Pos. 2 aus dem Bild) miteinander verglichen werden. Ich habe momentan keinen Zugriff auf das Diagnoseprogramm, sonst könnte ich zeigen, was ich meine.

Wenn keine Fehler im Speicher vorhanden sind, kann ich dann ohne Bedenken zur Abgasuntersuchung fahren?

Zitat von MuDvAyNe

Position 1 ist vor Kat.

In dem Gehäuse sitzt erst der Kat und dann der DPF.

Das Rohr für den Differenzdruck sitzt zwischen Kat und DPF.

Daran kannst erkennen das ca 1/3 Kat und 2/3 DPF in dem Gehäuse sind.

Deswegen kannst du auch Abgastemperatur vor Kat auslesen, das ist der Sensor Position 3.

Okay, dass der Kat in der gleiche Gehäuse mit DPF sitzt wusste ich nicht. Aber meine Frage war eigentlich, wieso liefert die Sonde keine Werte? Mach ich oder verstehe ich etwas falsch oder ist sie oder die Kabelverbindung defekt? Was wären die Andere Symptome falls die Sonde defekt wäre? Der Motor läuft meine Meinung normal, keine Rücken, beschleunigt auch normal wie es immer war. Keine Fehler abgelegt.

Zitat von MuDvAyNe

für mich liest sich das wie wenn er den selber ausgebaut hat und zu denen gebracht.

Dann wieder selber eingebaut und DPF tausch registriert.

Das würde so passen

Genau, ich habe den DPF ausgebaut, zu der Firma geschickt und die Firma hat den Filter geöffnet und die Keramik erneuert und ihn wieder Zusammen verschweißt. Ich habe den Filter eingebaut und die Erneuerung des Filters mittels ISTA registriert.

Zitat von MuDvAyNe

vor dem DPF hast du keine Sonde.

Die sitzt vor dem Kat und nicht vor dem DPF.

Nach ein paar km Fahrt ist die Lambdasonde schon bereit, bis Betriebstemperatur des Motor dauert das bei weitem nicht.

Das geht relativ schnell.

Ich meine die Lambdasonde oben in der Partikel-filter. Es gibt noch eine, baugleiche, unten direkt nach dem Flexrohr wo auch der NOx Sensor sitzt (siehe Bild im Anhang). Ich bin mit dem Auto ein paar km gefahren, auf dem Betriebstemperatur gebracht und dann auf dem Hof wollte ich im Standgas messen. Wie beschrieben, die Obere-Lambdasonde ist ständig nicht bereit und der Test kann nicht durchgeführt werden. Bei der Live-Werte Anzeige steht die Sonde als "Nicht verfügbar" und liefert keine werte.

Screenshot 2026-06-10 091356.jpg

Laut ISTA kann man zumindest die Heizung der Lambdasonde mittels Widerstandsmessung überprüfen. Eine Spannungsmessung sollte ebenfalls funktionieren. Die Funktionsweise beider Sonden lässt sich zudem mit einem Testprogramm in ISTA prüfen.

Bei mir ist das jedoch nicht möglich, da die Sonde vor dem DPF für den Test nicht bereit bzw. nicht verfügbar ist. Der Motor ist meiner Meinung nach ausreichend aufgeheizt (Kühlmitteltemperatur ca. 87 °C). Die Sonde nach dem DPF ist hingegen bereits ausreichend aufgeheizt.

Im Fehlerspeicher sind keine Fehler abgelegt.

Eigentlich sollte es doch umgekehrt sein, da die Sonde vor dem DPF auf höhere Temperaturen ausgelegt ist, oder?

Update von mir:

Ich wollte nochmal Rückmeldung geben, wie es bei mir ausgegangen ist.

Den Partikelfilter habe ich bei der Firma RPF regenerieren lassen – kann ich wirklich nur empfehlen, hat alles super geklappt.

• DPF ist wieder eingebaut
• Turbolader abgasseitig geprüft → trocken und ohne Spiel
• Im Ladeluftkühler war nur sehr wenig Öl (vielleicht ein Pinnchen voll)
• Ventildeckel habe ich ebenfalls erneuert

Das „Öl“, das ich ursprünglich im Abgasstrang bemängelt hatte, war im Nachhinein wahrscheinlich eher ein Gemisch aus AdBlue-Flüssigkeit und Ruß.

Die Einspritzventile waren allerdings relativ stark verrußt, da bin ich mir noch unsicher, ob das noch im normalen Bereich ist.

Ich bin inzwischen Probe gefahren:

• Motor läuft sauber
• keine Auffälligkeiten
• Fehlerspeicher ist leer

Den Austausch des Partikelfilters habe ich mit ISTA auch angemeldet.

Was mir bei Messwerten noch aufgefallen ist:

Ich habe mir auch einige ISTA-Messwerte angeschaut.

Dabei ist mir die Lambdasonde vor dem DPF aufgefallen:

• Bei den Istwerten wurde sie als „nicht verfügbar“ angezeigt
• Beim Lambdasonden-Test:
  • Sonde nach dem DPF → sehr schnell „bereit“
  • Sonde vor dem DPF → dauerhaft „noch nicht bereit für den Test“

Jetzt bin ich mir unsicher:

• Macht es Sinn, die Sonde mal durchzumessen?
  (Widerstand an den Pins 2+3 glaube ich)
• Oder sollte man die direkt erneuern?

Und vor allem: 👉 Kann eine fehlerhafte Lambdasonde trotz neuem Partikelfilter das Ergebnis der Abgasuntersuchung negativ beeinflussen?

Ich werde die Abgasmessung wahrscheinlich vorsichtshalber vorher einmal bei einer Werkstatt machen lassen, bevor ich zur eigentlichen Prüfung fahre.

Frage an euch:

Muss ich nach dem DPF-Tausch noch etwas in ISTA machen?

Also z. B.:

• Adaptionswerte zurücksetzen
• oder irgendetwas anderes registrieren

Oder ist das in meinem Fall unnötig?

Danke euch schon mal 👍

Zitat von MuDvAyNe

Bau den DPF aus dann siehst schon mal die Abgasturbine, wenn die ölig ist ist es der Lader.

Vom Ventildeckel kann das nicht kommen, wie soll der auch Öl in die Abgasanlage bringen.

Ich hatte gehofft, dass das Öl irgendwie aus der KGE kommt. Okay, ich baue den Filter aus und melde mich. Danke schon mal.

Zitat von Horsty

Was willst du jetzt hören? Lass drin und fahr weiter?

Das Öl läuft laut dir aus dem Endrohr und der Monolith ist schrott. Das kommt ja nicht von ungefähr.

Kein Stress. Wollte nur wissen ob es einzige Ursache ist. Muss ich beim Ausbau was besonderes beachten oder einfach nach ISTA vorgehen?

Zitat von Horsty

Am besten ausbauen und einschicken. Turbozentrum oä.

Und dann noch die ganze Peripherie prüfen. Unterdruckschläuche etc.

Weil die Turboschäden meist auch nur ne folge von etwas sind. Nagetierschaden oder Alterung....

So ganz scharf auf dem Turbo-Ausbau bin ich nicht. Ist das aber sicher dass das Öl in der Abgasanlage auf die Turbodchaden deutet? Oder kann das doch die Ursache von Ventildeckel sein? Wie geschrieben, das Auto hat 170000km und war hauptsächlich als Familienauto für Langstrecken benutzt. Ab und zu mal 200kmh auf der BAB wenn es überhaupt möglich war.

Und was ist nochmals mit den Turbos? Wie prüfe ich die? Müssen die raus?