Bei meinem sind jetzt die Zugestreben fällig (176.000km). Wenns Rad ab ist, kann ich die wie Pudding hin und herbewegen.
Spüren tu ich davon aber nichts. Weder beim Bremsen, noch lenken.
Beim 520er (181.000km) war damals alles top. Einzig bei 150.000km die unteren hinteren Querlenker + Difflager. Das wars.
(Mit Rheingold)
Alles andere ist Blödsinn. Lies mit der richtigen Software aus, dann weißt du bescheid.
Außerdem musst du die Batterie im Ruhezustand messen. Die 13V sagen 0,0 aus. Auto abstellen, 4-5min warten, schauen, wie voll die ist, nach paar Stunden wieder kommen und dann nochmal messen. Wenn die im Bereich +/- 0,2V Bereich gleich geblieben ist, passts. Wenn sie mehr als 0,2V verloren hat, schwächelt sie.
Wenn sie in den Bereich 12,3 und drunter kommt, ist sie mehr oder weniger hinüber. Alles mit ner 11,x ist sowieso schon zu spät.
Hast den FS überhaupt mal ausgelesen? (Mit Rheingold)
ich mach das jetzt alles und dann ist gut
Bedenke nur - nichts hält länger, als das, womit das Auto vom Werk geliefert wurde.
Und bezweifle sehr stark, dass bei deinem die komplette VA ausgeleiert ist.
Hatte ich bei der Laufleistung bei keinem Fxx selber gehabt, noch bei Kunden getauscht.
1. Neue Batterie muss immer registriert werden, damit das Auto andere Ladezyklen/Spannungen fahren kann
2. Wennst das nicht machst, riskierst wohl oder übel nen Defekt an der Batterie (hält die statt 5 nur 3 oder 4 Jahre)
3. bei geänderter Ah Zahl muss das in den FA eingetragen werden, damit das Auto weiß, bis wo hin es laden soll/muss. Wennst ne 105 auflädst wie ne 95er geht die auch nach ner Zeit hinüber.
Würd gleich auf 105Ah gehen
Hau ne neue Batterie rein. Wenn die AGM 1-3x tiefenentladen wird, kannst sie schmeißen, brauchst gar nicht erst versuchen.
Habs selber schon durch an meinem alten 
F11: Schloss in der Traverse
F10: Schloss in der Heckklappe
Such dir nen fähigen Codierer. Bestenfalls hast du Combox verbaut, wenn 2010er zu 99% Mulf.
Wozu heißt es; wer nicht hören will, muss fühlen (oder in dem Fall spielen).
