Beiträge von AltinB1306

Das ganze Vorhaben hat sich etwas in die Länge gezogen. Der Wagen schaut momentan so aus:

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Unterschiede:

2 Zonen (nur ein Motor rechts)
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4 Zonen (jeweils ein Motor pro Seite)

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2 Zonen hat eine große Klappe

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4 Zonen hat 2 kleinere

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Der Rest ist gleich

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Selbst der Deckel oben ist 1:1 gleich. Verstehe nicht, warum ne andere TN hinterlegt ist...

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Durch meinen Irrglauben, dachte ich, dass nur die 2-Zonen Klima den elektrischen Zuheizer hat, 4-Zonen jedoch nicht (keine Ahnung woher ich das hatte). Lange Rede, kurzer Sinn; ich hab das Gebläse von nem Benziner erwischt, welche keine Zuheizer zu haben scheinen (Platz im Inneren ist da, jedoch hat das Gehäuse selber keine Öffnungen). Habe nun mein altes Gehäuse mit den zusätzlichen Motoren bestückt - Aussparungen sind alle da, einfach alles reinschrauben.

Muss schauen, wann ich das Ding wieder einbaue. Heute wird wahrscheinlich schwer, aber man weiß nie.

Würde erstmal mit Rheingold auslesen und schauen. Da bekommst du dann etwas Handfestes.

Zum Fehler selber:

Funktioniert der Spiegel?

Was für einen hattest du davor? (KaFas1/2, FLA, oder keines von beiden?)

Selbigen Fehler bekam ich beim X1 F48, beim Verbau des F20 Innenspiegels, welcher auch FLA hatte (welchen es nie beim F48 gab, da KaFas2). Spiegel funktionierte aber auch nicht.

Soda - morgen noch Lenkrad + SZL ausbauen und das Armaturenbrett ist draußen.

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Ich leg mich mal schlafen - morgen geht‘s weiter ?

E voila - die Einzelteile des Gebläses, die sich zur 2-Zonen Klima unterscheiden, sind getrennt.

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Das ist das Gebläse, welches sowohl bei 2-Zonen, als auch 4-Zonen verbaut. Den werde ich nicht tauschen. Dafür müsste dann Kühlwasser + Klima aufgefüllt werden, worauf ich bei den jetzigen Temperaturen keinen Bock habe (und das Ergebnis ist sowieso dasselbe.

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Was ich rausfinden konnte, war, dass es 2 Varianten von dem 4-Zonen Gebläse gibt. 1x Basis und 1x Econ. Ich habe letzteres - worin die sich unterscheiden... keine Ahnung.

Man merkt aber, dass DEUTLICH mehr Stellmotoren verbaut sind, als bei der 2-Zonen. Weiß ja, wie meines aussieht, weil das Armaturenbrett schon öfter draußen war. Später werde ich dann beide fotografieren, damit man den Unterschied merkt.

Ich kann mal dem Dominik schreiben

Während der Fahrt kann ich schwer mit dem Multimeter messen ?

Bisher hab ich nur die 14,8 gesehen an meinem - aber wieder was dazugelernt

Mess mit einem Voltmeter - das ist am sichersten, als irgendein Geheimmenü.

Zündung an (Wenn Batterie (fast) voll ist): 12,6-12,7V. Wenn sie unter 12,55V gesunken ist, schwächelt sie, unter 11,8V kann er nicht mehr starten.

Motor an sollten es dann ~14,8V sein

Muss nicht unbedingt sein, dass sie gleich kaputt ist. Beim Golf hatte ich es damals auch, dass sie öfter leer war (Stromfresser drinnen gehabt) - auch da machte der Anlasser nur Klack und fertig.

Fahr danach den Wagen ausgiebig (mind 45 min) und beobachte das weiter. Wenn nach ner Woche wieder dasselbe passiert, prüfen, ob du einen unerwünschten Verbraucher hast, der den Wagen nicht einschlafen lässt, falls nicht, dann ist es wirklich die Batterie.

In meinem Fall ist es ein Verbraucher, der den Wagen nicht einschlafen lässt. Im FS steht er auch drinnen „Powermanagement Ruhestromverletzung“. Besonders schön in der Winterzeit....

Da kann die Batterie noch so neu sein - sie wird immer wieder leergesaugt.

Crazyman

Hab nun bei BMW angefragt, zwecks Frischluftdüsen. Die für 4-Zonen kosten 130€ pro Stück.

Mit wäre das erstmal zu viel für die 2 Dinger 240€ zu zahlen - im Fehlerspeicher sind die auch nicht hinterlegt, einzig die Frischluftkappen und Schichtsteller, was sich mit dem Tausch des Gebläsekasten erledigen sollte.

Später vielleicht mal.

Egal, hab jetzt den mit Esys, Rheingold, ETK und co. Laptopbatterie ist auch der Hammer - gestern knapp 7,5 Stunden durchgehalten