Beiträge von AltinB1306

originales M-Paket wird höher gehandelt. Merkt man auch großteils an den e39 und e60 Modellen.
Nachbau zahlt dir keiner was. Wieso auch...

@TE
Ich würde mir erstmal die Frage stellen "Wie lang möchte ich ein Auto überhaupt behalten?".
Es gibt eine Fraktion, die ein Auto so lang behält, bis das kleinste Teil anstehen könnte und verscherbelt den Kübel weiter (mit Verlust oder Gewinn hängt vom jeweiligen Individuum ab), oder diejenigen, die ein Auto lange behalten, reparieren und eventuell erst nach 7-10 Jahren hergeben.

Wenn du von dir selbst weißt, dass du eher der 1. Fraktion angehört - verkaufen.
Wenn letztere; reparieren und weiter fahren.

Ich selbst würde mein Auto nicht einfach so "aufgeben". Sieht man wahrscheinlich auch am Golf, den ich hergerichtet habe. Das war ein Kübel, der nurmehr zum Wegwerfen getaugt hat.
Hab da auch etwas reininvestiert, dafür kann ich aber die nächsten ~5-7 Jahre ohne Bedenken fahren.

Es liegt einfach im eigenen Ermessen, wie du zu deinem Auto stehst.

Würde dir raten a) mit dem Wagen nurmehr wenig bis gar nicht zu fahren, ohne zu wissen, was es genau ist und b) Rheingold holen und auslesen, was im FS steht.

Die HUs gibt es nur im Austausch und meist voll bestückt (Unterschied zB nur in Rear Seat Entertainment, oder nicht).

Kostet meines Wissens nach 1600€

Brauchst nen neuen Lenkradkranz, der ab Werk die Paddles hat.

Hast das LCI M-Lenkrad?

Am e39 hatte ich getönte Scheiben (nachträglich). Nach ca 7 Jahren waren überall Wellen geschlagen.

Darum bin ich umso glücklicher, dass der Dicke jetzt, die Invidual Sonnenschutzverglasung ab Werk hat.

Ein komplettes Lenkrad wirst nie mit einer spezifischen TN finden, da sie je nach Bedarf zusammengewürfelt werden.

Musst wissen, welche SAs du hast und in den Eschreibungen nachlesen, was der Spender hatte (oder du kaufst es neu beim ).

Aber auch dort ist es nicht getan mit "Ein Lenkrad, bitte.".
Mit Paddles? Mit ACC? Mit Stauassistent? Mit Vibration? Mit Heizung? M-Blende, oder M-Paket?
Etc etc.

Gerne doch

Meine F10-Werte stammen aus dem Thread von A76 (der ja selbst vom 20d Diff auf 30d Diff umgebaut hat und verschiedener Anzeigen).

Das lange Diff ging ja in Richtung Spritsparen und Drehzahlsenkung - nur bin ich mir nicht mehr sicher, ob dieses keinen wirklichen Einfluss nimmt. Wenn man die Durchschnittverbräuche so durchliest, dann sind zwischen 30d und 35d meist 1L und mehr dazwischen. Ob die Registeraufladung derart viel schluckt? - das wird ein 7% längeres/kürzeres Diff das Kraut auch nicht fett machen (sofern die im Datenblatt angegeben Werte stimmen)

Denke aber, es wird doch beim 35d bleiben. Einfach, weil das Leistungspotential und der Einstieg höher liegen.
Später kannst auch nen Stage 1/2 Turbo verbauen lassen, mit größerem LLK und bist in der ü400 Gruppe. Dann sollte der 35d auf jeden Fall schneller, als der 30d sein

Kraftstoffverbrauch macht bei den 10t km p.a. nicht viel aus. Zahlst vielleicht nen Hunni oder auch zwei mehr im Jahr... wird mir glaube herzlich egal sein. Für die Stadt ist der optimierte Zwerg ja da. Da kann ich den F10 geschickt umgehen und habe noch immer Spaß und der Dicke bleibt seinem Revier - der Autobahn - treu.

Es wird glaube mal langsam Zeit, dass ich den Typen vom 35d anrufe...

Vermutlich hat dein Bruder die "Schwarz hochglanz" Leisten im F20. Da kann ich dann verstehen, warum du sie nicht magst