Als ich in den M3 einstieg und das Lenkrad anfasste, im glauben es sei wie meines, musste ich kurz an den Buslenker im E39 denken 
Frage mich aber wirklich, warum das um so viel härter sein soll, nur weil es eine untere Klasse ist? Zumindest bei den M's hätte ich mir mehr erwartet..
Ja, die Innenteile sind gleich (TN seitig)
Habe bemerkt, dass die M-Lenkräder beim M3/M4 viel härter sind, als das F10 M5/M-Lenkrad.
Die M4 Lenkräder erinnern von der Qualität mehr an das Vfl M-Lenkrad, welches deutlich härter im Vergleich zum LCI-Lenkrad ist...
Sind die Schrauben auch wirklich fest? Besonders die vordere (nahe des Scheinwerfers), wo man sehr schwer ran kommt.
Wenn ja, könnte die Stoßstange an der Halterung unter dem Scheinwerfer gerutscht sein. Einfach in den Spalt unter dem Scheinwerfer vorne schauen, ob im Inneren eine senkrechte Platte zu sehen ist, oder bloß der Scheinwerfer.
Wenn die senkrechte Platte zu sehen ist, muss die Stoßstange ab und neu aufgesetzt werden.
Wenn alles paletti, einfach die Schrauben am Kotflügel lösen und von vorne gegen die Stoßstange drücken und schauen, ob sie da in ihren Platz ruckt.
Vorbereitungen auf morgen sind schon erledigt, alle Anbauteile weg, damit alles schneller umgetauscht werden kann
Termin ist auf 16 Uhr festgelegt. Es laufen auch Gespräche über Komfortsitze mit Memory und Sitzbelüftung. Wie weit es dazu kommen wird, werde ich morgen sehen 
Frag mich aber derzeit, ob ich VFL oder FL Komfortsitze nehmen soll..
Vfl sollen gemütlicher sein, sehen aus wie fette Sofas, sind aber deutlich dicker.
FL passen irgendwie besser in den Innenraum und hinten hat man noch ausreichend Platz..
Beim LCI müsse man an den Schienen was ändern, wäre mir aber glaub ich den Aufwand wert... naja, mal sehen
Auch nicht beim ersten Post der Fahrzeugvorstellung?
Der 525d ist wirklich sehr angenehm, hatte aber bis jetzt nicht das Empfinden, dass der 30d deutlich unruhiger läuft...
Hatte vielleicht auch die ganze Zeit im Hinterkopf drinnen, dass beide so oder so ruhiger und kräftiger als der 20d sind und war womöglich deswegen verblendet
Ich sperr nächstes mal meine Lauscher genauer auf. Eingetragen würde eh nur 525d 204PS werden, welcher Motor (204 oder 258PS) ist jetzt noch die Frage.
Der 258PSler soll ja auch weniger verbrauchen im Vergleich zu den anderen beiden (204 und 245PS), was ich so gelesen habe.
Mit dem 520d komm ich im Sommer eh nie unter 6,7 Litern, im Winter 5,3 (reine Autobahn), mit dem R6 stünde man nicht schlechter da.
Da bin ich mit dem E39 fast schon gleichauf, was mir ein Schmunzeln bereitet 
Herzlichen Glückwunsch! 
Danke für das Angebot, ich melde mich per PN, wenn es zum Umbau kommt 
Gerade eben sind 800€ für Bremsen draufgegangen, 100€ für's in Blau lackieren. Knappe 1000€, die ich nicht zurückbekomme, plus die anderen Scheiben neu + Halter gebraucht wird auch um die 1,3 oder 1,5 kosten.
Der Motor plus Getriebe allein sind um 2500-3000€ auffindbar, CAS 500€, Eintragung muss ich noch reden, kommt aber höchstwahrscheinlich nicht über 500€, wo man bei 4.000€ wäre.
Die 1500€ für Bremsen sind derzeit nicht im Budget, zumal ich es nicht einsehe die derzeitigen mit einem extremen Wertverlust los zu werden.
Ist mein Gedankengang jz logisch? Geld wächst leider nicht an Bäumen
Nach langen Diskussionen mit Kollegen aus dem E39-Forum, sind wir zum Entschluss gekommen, dass meine Theorie stimmen würde.
Der Motor muss alle Anbauteile haben, sprich Motor STG, DPF und co, das Getriebe muss dabei sein (wegen den NM) und schlussendlich ein neues CAS Steuergerät seitens BMW.
Achtung beim Kauf eines gebrauchten CAS, da es sich nicht an ein neues Auto anpassen lässt. Zudem ist der Schlüssel nur 1x programierbar, also es muss immer neu sein.
Beim Kauf eines CAS beim erhält man so oder so immer die Schlüssel dabei.
Ich halte noch ausschau, da die Situation ein wenig doof ist.
Bremsen wurden vor 8.000km getauscht, sprich die sind neu. Zum Eintragen brauche ich jedoch die 530er Anlage, was mEn erstmal rausgeworfenes Geld wäre.
Wenn ich einen Prüfer umstimmen könnte, wäre die Sache für mich ganz klar erledigt
