BMW hatte, bei der ASB Aktion im Sommer, vergessen meinen Öldruckschalter anzuschließen und das ist mir erst vor einer Woche aufgefallen.
Das ja geil... Wie gesagt null Plan ob es was bringt wenn die Lampe angeht und du reagierst, aber halt nen besseres Gefühl hat man schon. 
@erlkoenig24 @Cabrio_Fan Ich danke euch.
Im Zuge des AGR Rückrufs kann es passieren wenn dein AGR kühler defekt ist dass die Ansaugbrücke durchschmort.
Hast Kühlwasser Verlust?
Wurde AGR Kühler geprüft oder ersetzt?
Hast Rheingold, damit kannst ne Dichtheitsprüfung machen.
Vll hats mit der i-Stufe zu tun, 6WA gabs glaub erst ab 3/2011?!
War da nicht noch was wegen einem STG das bei den ersten F10 nicht zum 6WA gepasst hat?
Ich verfolge deine Arbeit schon länger und bin immer wieder begeistert, welch schöne und sinnvolle Umbaumaßnahmen durch dich realisiert werden.
Weiter so
Ich danke dir! 
In dem Fall wurde es zurückgesetzt wenn der Maipulationspunkt aus ist, warum wurde der km Stand nicht auch zurückgesetzt?
Frag mal im Motortalk nach, da sind Codierprofis, ansonsten User Milk.
Ich fahre ca 80 und gib dann Bleifuß.
Das passt eh, aber halt ohne ordentliche GPS Box unbrauchbar!
Beobachte es nun schon seit ich den F10 fahre und finde es passiert schon oft dass die Dieselmotoren N57 D30 einen Pleullagerschaden erleiden. Es ist jedes mal so dass es auf eine defekte Ölpumpe zurückzuführen ist und keine Fehlermeldung erscheint. Also es geht keine Öllampe an, oder Check-Control-Meldung!
Als ich meinen zusätzlichen Öldrucksensor verbaut habe, hab ich den Öldruck schalter Spasseshalber mal abgesteckt und es kommt dabei keine Fehlermeldung, auch nicht beim erneuten Starten.
Im TIS habe ich folgendes dazu gefunden:
Ausfall des Bauteils
Bei Ausfall des Öldruckschalters ist folgendes Verhalten zu erwarten:
Ottomotoren
Dieselmotoren
Ich habe ja das Datendisplay verbaut und nun auch den zusätzlichen Öldrucksensor, dazu nen definiertes LIMIT das ne Fehlermeldung erzeugt. Ob es mir hilft rechtzeitig zu reagieren, ich weiss es nicht, aber ich dachte vll möchte es der eine oder andere auch wissen. 
Zusätzlicher Sensor, mit Y Stück an originalem Öldrukcschalter:
Öldruck Anzeige im AK_motion Datendisplay:
Oben rechts, kann natürlich auch anders wo positioniert werden, aber wollte die anderen Werte behalten.
Fehlermeldung, wenn zb 0,5Bar unterschritten wird ab 800 Umdrehungen. Dann noch mindestens 3Bar ab 2000 Umdrehungen, kann selber konfiguriert werden!
Durch einen guten Zufall bin ich an eine fast Neue 750Lxd Pumpe vom G12 gekommen. Gekauft bei H2Motors mit 30km.
Ja die G-Modelle 50d Pumpen passen beim N57 auch. Positiv ist auch, die G-Modelle fahren einen höheren Raildruck.
Der Wechsel geht überraschend gut wenn man sich an die Anleitung im TIS hält. Spezialwerkzeug hab ich um 30Euro einfach neu gekauft.
Die erste Log Fahrt zeigte sofort dass die Pumpe über die Menge lacht... wo die Serienpumpe alles gegeben hat, muss diese fast nichts machen.
Abstimmung und Zeiten kommen die Tage. Sobald fertig Abgestimmt reiche ich auch einen Prüfstandslauf nach.
Da die Serienpumpe doch weniger schafft als ich erhofft habe, schaute ich mich nach einer M550 Pumpe um. Die werden fast wie Gold gehandelt und überall ausverkauft....
Durch einen guten Zufall bin ich an eine fast Neue 750Lxd Pumpe vom G12 gekommen. Gekauft bei H2Motors mit 30km.
Ja die G-Modelle 50d Pumpen passen beim N57 auch. Positiv ist auch, die G-Modelle fahren einen höheren Raildruck.
Pumpe.JPG IMG-7645.jpg IMG-7651.jpg
Der Wechsel geht überraschend gut wenn man sich an die Anleitung im TIS hält. Spezialwerkzeug hab ich um 30Euro einfach neu gekauft.
Die erste Log Fahrt zeigte sofort dass die Pumpe über die Menge lacht... wo die Serienpumpe alles gegeben hat, muss diese fast nichts machen.
Abstimmung und Zeiten kommen die Tage. Sobald fertig Abgestimmt reiche ich auch einen Prüfstandslauf nach.
wie kommst du immer auf die 3000bar?
Ich weiß keinen G Modell Motor der Serie dort nur annähernd hin kommt.
Hab ich mal gehört, stimmt nicht?
Wiviel fahren sie?
