Beiträge von oli_b

  • Harte Hinterachse F11 => Stossdämpfer!

    Zitat von Midget

    Meine Theorie die zum Wechsel geführt hat; Wen die Stossi's es hinter sich haben, drücken die die Karrosserie nicht mehr strank nach oben. Um die EHC die richtige Fahrhöhe erreichen zu lasse, wird mehr Druck in die Luftbalge gepresst, sodass diese härter sind.
    Die hinteren Stossdämpfer waren auch wirklich verschlissen. Wo ich die im ausgebauten Zustand eingedrückt habe, haben die sich nicht mehr von alleine ausgedrückt (155tkm, sind wohl noch die originalen). Ersetzt durch Sachs

    Selbst die neuen Stossis lassen sich durch Muskelkraft reinschieben. Verglichen mit der Masse vom Auto ist der Effekt des "Karosserie nach oben drücken" völlig irrelevant. Aber dennoch waren die ja deiner Beschreibung nach platt.
    Coole Ersatzteilpreise im Vergleich zu DDC :cursing: .

  • Zeigt her eure Sommerschuhe....

    Tiefe und Alltagstauglichkeit definiert ja jeder anders. Aber die letzten +100tkm haben die -30mm keine negativen Auswirkungen auf die Alltagstauglichkeit gehabt.
    Die Felgen samt der gebotenen Vorsicht vor Randsteinen schon eher :whistling: .

  • Wo macht ihr euren Service?

    Zitat von Kupferzupfer

    Entsorgungskosten von 5 Euro pro Liter zu berechnen ist dreist, reines Altöl ohne Kühlmittel und Bremsflüssigkeit wird vom Abholbetrieb meist noch mit ein paar Cent pro Liter vergütet.

    Bei mir nannte man das "Handlinggebühr" :D . Hört sich gleich viel besser an als Entsorgungskosten 8o

  • Wo macht ihr euren Service?

    Zitat von N55F10

    Was haltet ihr von MacOil? Die nutzen Shell Helix mit LL-01 oder LL-04 Freigabe.

    Nach 8 Jahren BMW habe ich das jetzt mal ausprobiert für einen schnellen Ölwechsel. Ablauf war einwandfrei. Aber was soll da auch großartig falsch laufen. Öl entspricht natürlich der Anforderung. Die haben alles da.

    Zitat von noobontour

    Und wieviel Geld nehmen die dann bei dir fuer die Altoelentsorgung wenn du dein eigenes Oel mitbringst ?

    Bei mir je nach BMW-Händler 0 (hier vor Ort) bis 30 Euro (Niederlassung) in den letzten Jahren. Der Händler wo ich das Auto gekauft habe, lehnt mitgebrachtes Material ab. Geschäftspolitik halt.


    Da ich trotz vollständigem Scheckheft (bis diesen Januar) die letzten 3 Jahre schon immer bei Kulanzanfragen abgewiesen wurde, hat sich das Thema für mich nun erledigt und ich steige vermehrt wieder auf Eigenwartung / zusammen mit Freunden um. Wie es halt eben passt.

  • Anhängerkupplung nachrüsten

    Zitat von JanH

    So, ich habe den Fehler gefunden. Ich könnte mir in den a.... beißen. Dadurch das ich als erstes das dickste schwarz gelbe Kabel probiert habe ist der doofe Stromdieb soweit aufgebogen das ich bei dem dünnen Kabel kein Kontakt hatte. Ich werde den Stromdieb auf jeden Fall durch eine vernünftige Lötstelle ersetzen.

    Diese Abzweigverbinder sind echt gräuslich. Statt löten sauber crimpen ist meine Lieblingsvariante.
    Aber ich muss zugeben, dass ich der Einfachheit halber bei der AHK auch einfach die Abzweigverbinder genommen hatte.
    Allerdings hatte ich da so eine "Premium-Variante" beiliegen:


    [Blockierte Grafik: https://www.ahk-preisbrecher.de/images/product_images/popup_images/87401369.jpg]


    Die gingen wirklich ausgesprochen gut. Doppelter Einschnitt bei geringer Bauform.

  • Anhängerkupplung nachrüsten

    Zitat von JanH

    Das gelb/schwarze was jetzt angeschlossen ist funktioniert folgendermaßen: Licht aus Bremslicht geht, Licht an Bremslicht leuchtet dauerhaft

    Den Fehler hatte ich damals auch. Da war bei mir die Jaeger-EBA falsch. gelb/schwarz vs. schwarz/gelb vs. gelb/braun. Mal sehen, ob ich das noch finde. Ich hatte das dann mit dem Anschlussplan in ISTA abgeglichen. Habe zu Hause bestimmt noch irgendwo einen Screenshot oder Aufzeichnung.
    Hast du ein Modell mit Tagfahrlich an den Rückleuchten?
    Suche für das Bremslicht die Leitung, die an die 3. Bremsleuchte geht! Im kleinen, dünneren oberen Kabelstrang.