Beiträge von oli_b

Komme 50km südlich von KS. Daher lass dann gerne mal hören, wen / wo du was gefunden hast.
Letztendlich habe ich zwar in der Garage einen kleinen WDW Lift, habe dann aber wegen dem ganzen Gammel am F11 schnell kapituliert.
Die eine oder andere Schraubverbindung ging erst mit höherem Körpergeweicht gepaart mit längerem Hebel oder zusätzlicher Hitzeeinwirkung auf. Das ist mir bei meinen angehenden Oldtimern bisher nicht so nicht passiert.

Alles kann, nichts muss .
Vom Groschengrab bis zum problemlosen Dauerläufer gibt es alles.
Mit zunehmender Komplexität und Ausstattungsliste steigt auch das Reparatur- und Kostenrisiko. Blöd und teuer ist es, wenn man halt wirklich immer mangels eigener Kenntnisse oder Kontakte auf die offizielle Werkstatt angewiesen ist. Die Stundensätze und Teilepreise sind dort nicht ohne. Aftermarket geht jedoch m.M.n. durchaus.
Aber grundsätzlich halte ich die Autos schon für gut und haltbar.
Das Fahren ist halt äußerst entspannt.

Zitat von Mmickey

1) Scheinwerferreinigung aus - nach wie vor nichts gefunden
2) Türgriffbeleuchtung bei Rückwärtsfahrt - für den F11 nichts gefunden

1) geht - JPPFE / 3000 / SCHEINWERFERREINIGUNG gefunden?
2) geht beim F1x auch nicht, aber z.B. beim 3er

Einheiten geht. Skalierung (Erweiterung) geht nicht per Codierung.
Wie du schon sagtest, muss das in der DDE erweitert werden.
Dem Video nach zu urteilen, ist das doch bei dir bereits perfekt.
Man sieht auch gut, wie in den hohen Drehzahlen das Drehmoment abnimmt. Klarer Indiez für sauber kalibriertes Tuning

Auf jeden Fall .
Da bekomme ich glatt Lust, mich auch an den Einbau zu machen. Aber jetzt bin ich schon über 6 Jahre ohne unterwegs... Weiß nicht, ob sich das noch lohnt

Wow, hier wird ja scharf geschossen.
Gut, dass mir der Zusammenhang zwischen Drehmoment und Drehzahl wohl bekannt ist. Faustformel Drehmoment x Drehzahl / 7019 geht übrigens viel schneller und einfacher .
Man sollte nur nicht vergessen, dass für die 320PS eben eine gewissen Menge an Kraftstoff und Luft da sein muss für eine homogene Verbrennung und dies auch eine entsprechende Abgastemperatur führt. Ob nun früher oder später im Drehzahlband.
Der angeführte 530d von Fülli kann mit dem Upgradelader deutlich mehr Luft pusten (Lambda passt dann wieder) und mangels DPF bekommt er mit den hohen Abgastemperaturen und geringerem Staudruck auch eher weniger Probleme. Alles Dinge, die ein 530d im Serientrimm eben nicht so gut abkann. Der Gegendruck ist schon nicht ohne. Das geht schön auf die Lager vom Lader. Das gehört für mich im Zusammenhang mit der Beladung vom DPF mal gemessen. Von daher bleibe ich dabei, dass da bei der Leistung im Serientrimm keine wirklichen Reserven mehr bestehen. Aber jeder wie er meint.

ja

Zitat von BmwF11F10

Hab jetzt schon 20 Stück in verschiedenen Fahrzeuge verbaut alles gebracht und bis heute sind die Leute zufrieden.

Keine Lust, dass hier noch mal für Foristen zu übernehmen?

Florian schrieb:Nunja, ich finde dass ~60PS und je nach Softwarestand ~100NM schon beachtliche Reserven sind
[/quote]Ich meine ja auch Reserven nach dem Tuning. Weil der eine oder andere ja meint, dass man mal ein Tuning macht, aber nicht alles dabei rauskitzeln will. Und dann lese ich 320 PS . Man sollte sich dabei schon im klaren drüber sein, dass man damit eigentlich an die Grenzen des machbaren geht.

Nice, aber zeigt auch, dass man mit DPF bald am Ende ist. Mit kühlerer Ladeluft wird der Lader etwas entlastst, da für die benötigte Menge Sauerstoff jetzt moderat weniger Druck ausreicht.
Im Umkehrschluss könnte man die Kraftstoffmenge noch mal erhöhen und bei gleichem Druck mehr Leistung generieren.
Aber machen wir uns mal nichts vor.... von nennenwerten Reserven reden wir hier nicht mehr. Und die billigen Magnetventil-Injektoren im 258PS 530d sind ja auch nicht so der Bringer. Ohne Raildruckerhöhung kommt da nicht genug Saft an.

Hier ein Vergleich 335d LLK im 330d.

Aber wenn man Kotzgrenze fahren will, kommt man wohl um einen großen LLK nicht vorbei.