Beiträge von oli_b

  • Tuning Ladeluftkühler

    Zitat von Der Bengel

    Wäre das nicht die bessere Wahl für die "normale" Leistungssteigerung?
    Ich will ja nicht das letzte heraus quetschen. Soll ja alles alltagstauglich bleiben.

    Wenn der Bock mit dem schnellen aber kleinen Lader (258PS = GT2056) wirklich 320PS hat, dann ist das absolute Kotzgrenze für den Lader. Mehr Luft schafft der einfach nicht. Ich vermute, da macht der schon knapp 2bar. Würde mich mal interessieren, wo der dann lamda-mäßig hinläuft. Ohne DPF müsste tendiert das dann schon zur Dampflock.
    Der "alte" 3.0 mit 245PS hat da dank größerem Lader mehr Reserve.

    Zitat von Florian

    Du brauchst keine Abstimmung, wenn du einen größeren Ladeluftkühler verbaust. Jedoch muss man beachten, dass ein größerer Kühler auch eine Verschlechterung des Ansprechverhaltens mit sich bringt, da ein größeres Volumen durch dem Turbo gefüllt werden muss.

    Ansprechverhalten wg. Volumensänderung ist beim Diesel eher kein Thema. Das ist eher ein Thema bei Ottomotoren. Der Diesel hat doch eh Luftüberschuss.

    Zitat von oemworks_pat

    Weil beides möglich ist und im Kennfeld muss die Kennlinie angepasst werden, darum frage ich. Bin nur neugierig. Bei mir ist wie original nur Kennlinie anders.

    Kann man je nach Wunsch machen lassen. In Comfort und Normal ein sicheres Kennfeld und in Sport dann Kotz- / Belastungsgrenze. Ich habe auch darauf verzichtet.

  • Tuning Ladeluftkühler

    Zitat von T.A.G-Freund


    Am Prüfstand wird dir nichts feinangepasst. Die machen doch bestenfalls vorher - / nachher-Messungen.
    Gescheite Logfahrt wäre mir klar lieber. Da kann man dann wenigstens vergleichsweise sicher sein, dass der Kahn nicht nur verbogenen Kennfelder bekommt, sondern eine weiter gut funktionierende Erweiterung. So bleibt das Auto auch gescheit diagnosefähig.

  • Altins 520d

    Zitat von AltinB1306

    Das ist der G30 screen. Habe mit dem Andi schon alle Möglichkeiten durch - aufrecht ist es die einzig schöne Variante für Optik, als auch Funktionalität (Touch)

    Hier ja auch. Aber der Aufwand ist wohl noch mal größer.
    Für touch ist es weit weg... aber ich mag ohnehin keine Fingerabdrücke.


    Aber das Echtglasdisplay ist schon geil.

  • oem-works_pat 530XDA

    Und es bedarf einer sauber kalibrierten Software.
    Bei den gängigen +x% Tuningfiles der "ich kann alle Autofirmen tunen"-Profis kann da nur Quark rauskommen.
    Kann mir nicht vorstellen dass es wirklich mehr als 10 Leute bundesweit gibt, die sauber erweitern statt die Momentmodelle zu verbiegen.

  • Tuning Ladeluftkühler

    Zitat von Der Bengel

    Hier mal ein paar Bilder zum LLK MerTop von AliExpress. Wird bei mir wahrscheinlich erst Anfang Feb. da sein. Die Bilder sind von der Internetseite..

    zugegeben: sieht ganz gut aus. Schwarz = vgl. unauffällig. Abdeckung unter LLK wird nicht mehr passen. Aber meist sind die TÜVer ja eher blind ;-).

  • Tuning Ladeluftkühler

    Ja, mehr ist besser.
    Aber ich kann mit den möglichen Leistungseinbußen leben. Serienoptik und Plug & Play ist mir wichtig, da ich keine Zeit habe, groß am Daily rumzuschrauben. Der muß nur fahren :-).
    Ich bin mir ziemlich sicher, dass selbst der D5 mit dem 535d LLK fährt und die Modifikation bei dem Alpina neben Kennfeld i.W. abgasseitig sind.

  • Tuning Ladeluftkühler

    In D bekommen wir ab 2021 Endrohrmessung mit Erfassung der Partikel. DPF off ist dann blöd.
    Bis dahin aber kein Problem. Ich kann mir DP / ohne KAT auch nicht vorstellen.
    DPF bleibt auch. Mir würde das auch zu sehr stinken. So lange man nicht wirklich lange flatout fährt, ist das Thema Agbastemperatur nicht soooo relevant.
    Ich fahre auch ein Abgastemperaturmodell, wo nach entsprechender Temperatur dann die Leistung zurückgeregelt wird. So ist auch der DPF safe. Kann mich nicht mehrgenau erinnern, aber die Grenze wurde bei 800°C gesetzt. Zumindest habe ich mit der ausgelesenen Restlaufstrecke und Beladung keine erkennbaren Einbußen. Der N57 ist da gefühlt sehr gutmütig.
    Serien-LLK und PS 300+ ist aber Kotzgrenze für die Ansaugtempertur. Bei mir regelt der im Sommer auch spürbar runter (wohl dem, der das richtig angepasst hat), wenngleich das eigentlich nicht meinem normalen Fahrprofil entspricht. Der LLK aus dem PPK wird es halbwegs richten. Entspricht ja deren Serienleistung und geht für kleines Geld Plug & Play.


    Mehr Abgasflow gibt es, indem man die komplette Abgasanlage des 535d übernimmt.