Seit heute mit 20" unterwegs.
AEZ Antigua
das ist doch keine Antigua 
Beiträge von oli_b
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Ich glaube nicht, dass die Bremsen generell nach einiger Zeit einfach nicht mehr plan sind.
Aber letztendlich ist das doch regelmäßig nach und nach das Problem. Entweder mit der Zeit nicht mehr Plan oder Hotspots. Selten erlebt man, dass tatsächlich die Verschleißgrenze erreicht werden kann. Das Thema Vibrationen nach Vollbremsungen haben wir hier doch auch.
Ich erlebe das Problem als aktives Forenmitglied seit 10 Jahren und die Theorie von oli_b habe ich noch nicht gelesen und stimmt m.E. auch nicht. Meine Theorie ist, dass die ausgelutschten Querlenker dazu führen, dass die Scheiben überhaupt erst einen Schlag bekommen.
Das wiederum habe ich noch nie so erleben können. Jedoch wollte ich mir meiner Aussage auch lediglich wiedergeben, dass man mit ausgelutschten Querlenkern ein "Bremsscheibenproblem" eher wahrnehmen kann, als mit guten Teilen da es einfach mehr wegdämpfen kann.
Und das passt ja auch gut zur Aussage von Zeuss. Neue Scheiben drin und gut war. Dann kommen die ersten Ablagerungen und schon kommt es wieder.Bei meinem alten 5er habe ich selbst erlebt, dass nach Querlenkertausch die Bremse noch etwas gerubbelt hat. Nach der Theorie von oli_b hätte das mit neuen Querlenkern weg sein müssen. Erst mit neuen Scheiben war er ruhig und die Bremse für weit über 10000km unauffällig bis hin zum Verkauf des Wagens.
Wenn zu viel "Problem" (wie auch immer gelagert), dann helfen halt auch neue QL nicht mehr um das Problem weg zu dämpfen. Irgendwann ists halt zu viel.
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Die neuen Querlenker dämpfen die Bewegungen der Scheibe besser weg.
Neue Scheibe --> schön plan und keine Hotsports --> kein Vibrieren.
Mit zunehmenden Alter nehmen die Vibrationen der Scheibe zu. Und das bekommen die neuen Querlenker einfach besser weggedämpft. -
Ich bin mir nicht sicher, aber ich dachte immer, dass es mit der Alpina-Software bei einem 520er nicht geht, da dort das kleine Getriebe verbaut ist. Ich laß mich aber gerne eines Besseren belehren.
So ist es derzeit auch. Für die F-Serie derzeit nur die 70er Getriebe.
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Ich war bei Walter in der Nähe von Kassel zu einem umfangreichen, tiefgreifendem Fahrzeug Update sowie diesem Umbau.
Ich habe noch keinen BMW Fan kennen gelernt der ein so tiefgreifendes BMW Wissen zu STG, SW, Firmware, Umbauten, Umcodierungen, Anpassungen etc hat. Sehr beeindruckend.Ja der Wolli ist uneingeschränkt zu empfehlen
. Hast du über ihn auch die Leistungssteigerung machen lassen? -
hi.
Also ich habe bei mir auch die 02VA letztes jahr verbaut. aber laut neuen gutachten gehen auch die 01VA. was macht man jetzt in so einem Fall.
Das hätte doch Eibach früher merken sollen.
Mal eine andere Frage. Vorne habe ich einen Abstand von 36,5cm von der Felgenmitte zur Kotflügelkante. Mit den 01VA Federn würde es doch anders aussehen? oder?
Was habt ihr für Abständ und mit welchen Federn?36 - 36,5 habe ich mit dem ProKit auch. Dabei wurden genau die 30mm Tieferlegung erreicht wie angegeben (02er Feder, Achslast 1100kg). Bin damit zufrieden
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Unglaublich, dass das richtig sein soll.
Einbaufehler (alles fest gezogen, ohne dass er eingefedert ist) und/oder ProKit-Federn der falschen Gewichtsklasse (max. Achslast) verwendet?
Das Ergebnis kann so nicht zufrieden stellen.
Irgendetwas wurde von 2016 zu 2017 bei der Zuordnung der Federn zu Gewichtsklassen bei Eibach für unsere F10/F11 auch angepasst.
Ist da vielleicht jetzt was komisch? -
Das ist nur eine • Ø: 330 mm im 525d. Die kosten von Haus aus nur die ~ Hälfte.
Selbst bei BMW "nur" 120€ / St. Die 345 ist da deutlich teurer. Wobei 80€ für eine 330mm unter meinem EK liegen würde beim örtlichen Zulieferer.
Ja klar ist die teurer. Deshalb schrieb ich es ja dazu. Wobei: 330 hinten und 348 vorne hat der VFL 530d mit 245PS ja i.d.R. auch. Internetpreise machen den Fachhandel kaputt. Wenn ich sehe, was bei daparto.de mitunter so möglich ist. Da kommt Stahlgruber oder andere Teilehöker teils nicht mit. Aber dafür sind die halt immer da für einen (zumindest, wenn es ein guter ist).
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Das sind dann aber keine Compound. Bei dem Preis. Sondern ne Vollscheibe.
Die Compound kostet inkl Steine mehr bei meinem Zulieferer... (345mm für den 535d)Bei meinem kamen für rd. 80 € pro Scheibe (hinten) schon Compound (Leichtbau eben - mit Vernietung von Topf und Reibbelag - den Begriff Compound bringe ich eher in Zusammenhang mit den Scheiben der //M). Von ATE gibt es m.E. keine einteiligen Gussscheiben für den F1x.
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Er hat ja auch in keinster Weise was davon geschrieben das vorne außer der Spur was verstellt werden sollte! Warum zitierst du das und übst Kritik??
Stimmt
. Gedanklich war ich da irgendwie beim Nachlauf...
War unberechtigt.
