Erste eindruck; 245/45 ZR 18 100Y, ca. 100KM Landstrasse, Städte...
Zeig doch mal, wie das mit den OZ so aussieht? Das waren doch Ultraleggera (HTL)?
Beiträge von oli_b
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Weiss vielleicht jemand wieso diese Reifengrösse ausgerechnet für den 5er nicht im Felgengutachten stehen? Und nur weil es nicht drin steht heisst es noch lange nicht das es nicht Zugelassen ist, verstehe ich das Richtig?
Mit 255/35 20 setigt dein Abrollumfang ggü. allen Serienkombinationen. Das führt dazu, dass der Tacho nach geht. Deshalb ist die Größe nicht die Regel. Aber die Abweichung ist so gering, dass es i.d.R. dennoch problemlos geht. Möglicherweise steht im Gutachten was von Nachweis Tachogenauigkeit. Musst mal schauen. In meinen Augen eine super Größe zur Vermeidung von Mischbereifung
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Wie kann ich kontrollieren das die RPA funktioniert?
Gar nicht. Ohne Sensoren arbeitet das System basierend auf veränderungen des Abrollumfangs. Und offensichtlich ist die Veränderung - inbesondere bei flachen Gummis - bis zu einem Druckverlust von 1.6 Bar in deinem Fall so gering, dass es unter der Auslöseschwelle ist. Das kommt da erst bei noch weniger Druck bzw kurz nachdem der Reifen weg geflogen ist ;-).
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Immer der, der den Schaden verursacht hat.
Und da geht der Streit schon los. Wenn die Kerze wegen Dreck nicht raus ging (dafür kann die Werkstatt nichts) und die Demontage nach Anleitung vorgenommen wurde, dann ist das ein Folgeschaden der Verschmutzung und dann alternativlos. So ganz einfach ist das nicht. Wie sorgfältig da gearbeitet wurde, können wir leider nicht beurteilen.
Verkleben hört sich wirklich komisch an. Letztendenes kann das aber nicht viel sein. Vielleicht noch ein zusätzliches Dichtmittel am Gewinde. Denn sonst würde die keinesfalls dem Druck standhalten und von innen eine Beule an die Motorhaube zaubern. Bin gespannt, welche Infos es dazu noch gibt, wenn der TE dazu noch mal nachfragt.
Denn warum sollten die in der Werkstatt fuschen, wenn sie doch noch mehr Geld verdienen könnten durch Einbai ReCoil. -
Das sind die üblichen. Ist OK, auch wenn das Bild nicht aus einem F10 ist.
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Schleifring = SZL (Schaltzentrum Lenkrad). Da wird nichts sein.
Eher mit den Schaltwippen bzw. deren Anschluss.Wir haben hier im Forum einen Top Beitrag über die vollständige Nachrüstung der Wippen an einem Lenkrad, an dem keine vorgesehen waren.
Dort sind auch die technischen Eigenschaften erklärt.
Wenn du den suchst und die Messungen danach nachvollziehst, solltest du den Fehler gefunden haben.
Sind vielleicht die Wippen aus einem M5 drin ohne Anpassung?
Mach mal ein Bild. -
Ich würde es mir erst mal ganz eionfach machen und zum Reifenhändler fahren.
Die haben an der Druckluft so eine rotierende Scheibe mit einer Art Radierer, mit der sie auch die Klebereste von den Wuchtgewichten entfernen können.
Habe leider keine Idee, wie das Teil heist.
Dann bist du gegen eine Spende in die Kaffeekasse in wenigen Minuten fertig. -
Ich pers. habe auch aufgrund der Innenflankenproblematik 3,2 Bar an der HA bei 285er Breite gewählt. Sieht bisher recht gut aus vom verschleiss her.
Wenn ich mehr als den "Mindestdruck" fahre (überweigend alleine) habe ich immer in der Mitte mehr Verschleiß durch den Balloneffekt.
Mein Tipp: dem Reifenhersteller die genauen Fahrzeugdaten und Flegendaten durchschicken und den empfohlenen Druck ermitteln lassen.
Damit fahre ich bislang sehr gut. -
Hey, aber sie sind nicht vergleichbar mit Nexen oder anderen Billigreifen
Stimmt. Die sind noch schlechter
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Das Problem ist doch, dass es mitunter gar keine Reifen mit den hohen Tragindex und * gibt.
Suche doch mal einen 19" RFT für einen Touring mit mehr als 98. Gibt es gar nicht.
Beim F11 gilt, was als Index in den Papieren steht.Beim F31 ist das Problem schon anders gelagert. Serien-AHK gibt es wegen der Traglastproblematik z.B. nicht mehr mit Serienfelgen in 19" oder 20".
