Beiträge von oli_b

Zitat von Harakiri

Die Antwort war, daß Du die Unterschiede von außen nicht erkennst. Mag man so hinnehmen oder nicht. Ein logische Variante könnte sein, daß die Blöcke des 25d und 30d identisch sind, während der 35d z.B. anders bearbeitete und beschichtete Laufbahnen hat und darum einen anderen MKB am Block. Trotzdem können Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Lager unterschiedlich sein.[/size]

Ich denke gerade an die Regale voll N57-Motoren bei dem einen oder anderen Motorspezialisten, welche mit gebrauchten Maschinen handeln.
Keín Erkennungsmerkmal über angeblich unterschiedliche Innereien beim UL und OL.
Das kann ich mir bei bestem Willen nicht vorstellen. Für mich verfestigt sich da immer mehr der Verdacht, dass - konkret auf den Unterschied UL und OL beim N57 bezogen - es keine Unterschiede gibt und das Gefasel von den unterschiedlichen Kolben hier nicht zutreffend ist.

535d ist durch andere Kennung klar erkennbar.

Zitat von Saugnapf

Ansonsten sei mir bitte nicht böse, wenn ich nicht weiter auf deine Fragen eingehe. Alles wurde mehrmals gesagt...

Das sehe ich unverändert nicht so. Nur weil UL für die 525d und OL für den 530d als Motorkennungen definiert wurden, so kommen beide jedoch mit der Aufprägung auf dem Motor N57D30A im Motorraum angefahren. Und das bleibt für mich Merkmal für eine mechanische Produktgleichheit.
Da brauche ich auch nicht deine immer wieder hervorkopierten Texte aus den diversen Foren zu lesen, auf die du hier verweist. Die kann ich bald schon auswendig.
Die Frage, woran man die jeweilige Leistungsfähigkeit (UL / OL) an einem ausgenauten Motor erkennt ist unverändert nicht beantwortet. Der Unterschied zu einem 535d war zudem überhaupt nicht gefragt. Der kommt als N57D30B daher. Da werden Unterschiede ganz sicher sein.
Genauso wenig war die Frage nach den 4-Zylindern...

Zitat von Harakiri

Auf der Landstraße und speziell auf der BAB leuchtet der Verbrauchsvorteil ein. Den Nachteil hast Du im Stadtverkehr.

Woraus soll der Mehrverbrauch denn schon großartig resultieren. Die Spreizung der Gänge ist immer noch höchst brauchbar. Zudem dürfte für den berechtigten Diesel-Fahrer (Kurierdienst udn Taxi ausgenommen) der Stadtverkehranteil vollig unbedeutend zum Rest sein.

Zitat von Saugnapf

Erstausrüstung:
UL-Modelle: (25d(6Zyl), 18d) Mahle Typserie 124
OL-Modelle: (20d, 30d)) Mahle Typserie 148

Der E90 325d hatte den N57 Sechszylinder, ist auch der selbe des 530d, zumindest bis zum FL. Erst nach dem FL haben die 25er Modelle auch die Vierzylindermotoren bekommen. Vorher waren diese auch Sechszylinderdiesel

Ja was jetzt: 6 Zylinder UL und OL gleich oder nicht gleich? Die Aussagen passen nicht zusammen zu den oben genannten Kolbentypserien.
Und was ist jetzt mit dem aufgeprägten MKB?[Blockierte Grafik: https://b-a.d-cd.net/47c6dcas-960.jpg]

Zitat von blabla26

Schlussendlich müsste man sich mal die Kolben anschauen, die müssten ja auch eine Kennnummer haben. Oder die Logistiker aus dem BMW Motorenwerk befragen

In einem der E90-Foren gab es mal einen Bericht zu einem zerlegten N57 eines 325d. Demnach waren zumindest die Kolben verbaut, die Saugnapf in einem der anderen Treads dem 530d zugeordnet hat.

Zitat von hotrod

Das ist der Unterschied; Du hast "was mitbekommen", BMW dagegen erstellt Statistiken über die Reklamationsfälle. Da halte ich persönlich mich jetzt lieber an die reinen Zahlen.

Das ist bestimmt auch richtig. Aber bei den KM-Regionen über ca. 250 tkm sind zum einen noch nicht viele, noch dürfte es kaum zu Reklamationen kommen. Da gehen nur noch die wenigsten zu BMW.
Bei geringen KM-Leistungen ist es ja um den N57 völlig still.

Zitat von Saugnapf

Für die Leute sieht also der Motor gleich aus, ist es aber nicht.

Das es generell Unterscheide zw. verschiedenen Motoren geben wird steht ja auch gar nicht in Frage. Hier im Thread geht es aber immer wieder um den 525d und 530d Unterscheid bei den N57.
Und eine Frage bleibt für mich weiter unbeantwortet: woran erkennt man bei zwei ausgebauten Motoren den Unterschied? Bislang galt für die Motorkennung bzw der Mororkennbuchstabe als Erkennungsmerkmal. In dem Fall N57D30A. Und die kommen bei 525d (150kw), 530d (155kw - verbreitet in Benelux im F01/F07) sowie 530d (180kw) meinen Erkenntnissen nach gleichermaßen zum Einsatz.

Zitat von blabla26

Dementsprechend einfach war die Kopplung seitens Logistik an den 525d 6 Zylinder im BMW Werk.Ich kann mir vorstellen das die ersten 525D mit 6Zylinder das 530D Getriebe haben und erst die späteren 525d auf das kleine Getriebe umgestellt wurden.Aufjedenfall sollte sich ein Interessent, der sich einen 525d mit 6 Zylinder anschaut, mal ein Blick auf das Getriebe werfen, wenn er das Fahrzeug chippen möchte.Ich zumindest werde die Augen offen halten und sollte ein interessantes Fahrzeug für mich im Angebot sein, so werde ich mir das Getriebe(label) auf einer Bühne anschauen wollen. Sollte es das große sein, dann auch beim Fahrzeug zuschlagen.

Das mit den abweichend Getrieben halte ich für ein Gerücht. Und das Typenschild ist mal nicht eben so schnell zu sehen. Da muss die Unterbodenverkleidung runter um dann an einer schlecht einsehbaren Stelle das Schild abzulesen. Hier im Forum gibt es einen User, der es von seinem Gebtiebe behauptet. Ohne die Aussage wirklich in Frage zu stellen glaube ich eher, dass er vielleicht falsch geschaut hat. Die Bauform des Getriebes ist auch minimal abweichend, so dass weitere Teile zu tauschen wären.

Zitat von Rocky

den legierungskram hat sich ja keiner aus den fingern gezogen, wenn du die motoren mal zerlegst sieht man die unterschiede auch an einigen teilen, das für reparaturen, das was man auch im etk findet dann nur eine güte verwendet wird hat einfach logistische gründe das man nur einen satz in geringerer zahl vorrätig haben muss, wobei ich mich bei manchen lieferzeiten frage ob die überhaupt was auf lager haben, aber das is was andres.
Das da übergangsweise andre getriebe verbaut wurden glaub ich auch nicht wirklich, da wird entsprechend dem model zugekauft und die modell konnten ja auch analog in andren modellen verwendet werden so das da nen notwendiges aufbrauchen für genau die modellreihe garnicht gegeben ist.

Hast du schon mal einen zerlegt und Unterschiede gesehen? Ich hatte die letzten 2 Jahre mal bei 3-4 Motoreninstandsetzern angefragt. Nach deren Aussage besteht zw. 525d und 530d (wohl gemerkt Vor-FL mit 245PS) kein Unterschied. Auch erkennbar an der identischen Prägung der Motorenbezeichnung N57D30A. Bislang gab es m.M.n. immer irgend ein erkennbares Merkmal darüber, was man denn für eine Maschine vor sich hat.
Die FL-Varianten bzw. die TOP oder S1 stehen natürlich auf einem anderen Blatt.
Die N57D30A kamen auch schon in den letzten E9x zum Einsatz. Da lassen sich auch einige Erfahrungswerte ableiten. Die machen i.d.R. bis 300 PS keine wirklichen Probleme, bis dann irgendwann mal bei >250 tkm die Steuerkette reist .
Zur Automatik: ich habe einen frühen 525d (Produktion 12/2010) und das Typenschild weist eindeutig die "kleine" Automatik aus. Hier liegt meiner Meinung nach eher der Flaschenhals bei Leistungszuwachs, wenngleich ich mittlerweile Kontakt zu 2 525d Fahrern mit > 600NM und über 50tkm Leistungssteigerung habe. Bislang unproblematisch. Weitere Erfarhungen gilt es wohl erst noch zu sammeln. Gibt ja nicht so viele, welche in der F-Serie mit solchen Leistungszuwächen unterwegs sind und gleichzeitig viele KM fahren sowie ihre Erfahrungen austauschen.

Nachtrag zur PuMA Massnahme 52125287

Die wird ja gerne im Zusammenhang mit defekten Luftfedern genannt. Steht ja auch in jedem ETK.

Dort steht lediglich drin, dass "Beim Einbau neuer Luftfedern immer die den Ersatzteilen beigefügten Torsionslager mit zu verbauen sind, auch wenn diese zuvor nicht vorhanden waren".
Also nichts, worauf man sich bei einem vermeintlich verfrühten Defekt drauf berufen oder Kulanzansprüche ableiten könnte.