Hat der F1x nicht auch im/am Kupplungsgeberzylinder dieses Ventil welches ein "weicheres" Einkuppeln bzw. das "Kupplungs Schnalzen" unterdrückt? Könnte das nicht dieses Problem etwas entschärfen?
Der Ausbau eines CDV-Ventils (Kupplungsdrosselvenil) tut aber das ruckartige Kuppeln eher verstärken, da der Ausbau insgesamt für mehr "Direktheit" sorgt. Diese gewisse Anfahrschwäche zeigt eigentlich fast jeder 4-Zylinder-Diesel. Da helfen nur mehr Drehzahlen i.V.m. sanfterem Kuppeln.
Jap fahre 245/40 R19 rundum. Ob die Räder auch beim F07 im M-Paket enthalten sind weis ich nicht, denke ich aber eher nicht da es die Winterräder vom M6 sind.
Ein wirklich tolles Raddesign, wenn man nicht gleich 20" möchte. Irgendwie habe ich die mit den M303 vom F07 verwechselt. Wäre dann aber auch gleich wieder 20".
Blieb es mit den 9x19 bei der Standard-Reifengröße 245/40R19 rundum?
Kommt das Rad eigentlich auch beim F07 mit M-Paket zum Einsatz?
Manchmal hilft es auch, einfach mal eine Sichtprüfung vorzunehmen ;-).
Hallo jungs woher weis ich ob ich eine hydraulische oder elektrische Lenkung habe?? 525d bj: 10/10. Habe Spureinstellung machen lassen lenkrad steht leicht nach links. Muss immer gegen lenken. Hab bei 300km schon schulter schmerzen bekommen. Muss auch der lenkwinkel sensor zurück gestellt werden??
Wie wurde das Problem denn jetzt gelöst?
Wie bei mir hab den FA auf 03/11 ändern lassen zweck black panel nachrüstung. Bei mir wurde eine kullanz Anfrage für ein neues lenkgetriebe gestellt wurde abgeleht. Bmw sagt wegen geändertem FA.
Sofern das wirklich der einzige Grund gewesen ist, dann finde ich das wirklich frech. Du warst in der NL KS? Fehlerdokumentation bei der Kulanzanfrage mit "Beweisvideo"? Wieso hing der überhaupt am Tester?
Mit einem "Komfortverlust" kann ich aber bei einem Auto von rund 70000 Euro nicht leben..
Ich wollte das auch keinesfalls Schönreden. Aber so ist die Argumentation. Stand der Technik eben... 
Und das seit 2006 
Das ist doch ein Witz, erst ab 60tkm und nur bis 100tkm oder wie?!
Die "neue" Grenze 60tkm liegt bestimmt daran, dass bis dahin noch nichts kaputt geht, sondern lediglich ein "Komfortverlust" vorliegt. Wäre ja auch blöd, wenn Vielfahrer jedes Jahr mit der Inspektion einen Kettenwechsel durchführen lassen müssten 
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Und wenn du brav ein Abo in der Werkstatt für den Service hast, gibt es auch durchaus länger Kulanz. Mir sind Fälle von Fahrzeugen mit über 140' und 180' bekannt. Aber da war auch jeder Stempel im Serviceheft. Ein Eigenanteil blieb da trotzdem hängen...
Bei einem Kollegen von mir wurde die Kulanz bei rd. 160' abgelehnt, da eben nicht Scheckheft. Bei 230' ist sie dann gerissen und die Karosse jetzt in Polen...
Bei Fahrzeugen mit Neupreis > 80 T€ kann man grob rechnen, dass sich in 3 Jahren und 60 tkm der Preis gut halbiert hat.
Mehr KM, noch mehr Wertverlust.
Dann die kommenden 2 Jahre weiter etwa 10 T€ p.a.
Dann wird die Kurve des Wertverlustes flacher......
Kurzes Feedback: es gab wohl einen Eintrag im Fehlerspeicher. Dieser wurde gelöscht und danach funktionierte es wieder.
