Bremsen vorne quietschen - allgemein Probleme mit vorderer Bremse 330 x 24 mm

Habe vor etwa einem Jahr beim 320i GT F34 meines Vaters (Bj. 2015, hat er damals neu gekauft, aktuell erst ca. 50 tkm, da Rentner) die Bremsen vorne bei ca. 45 tkm komplett erneuert, originale BMW-Scheiben, -Beläge, -Haltefedern/Klammern, Schrauben und neuen Verschleißsensor.

Alles genau nach Rep.-Leitfaden eingebaut, alles funktioniert einwandfrei ohne jegliches Rubbeln oder Quietschen, zum Glück

Jetzt bei ca. 50 tkm hinten nur die Beläge erneuert, normale ATE-Beläge, Scheiben hatten keinen Grat, daher noch für einen weiteren Belagsatz gut mMn.

Kanten der Beläge habe ich sauber gebrochen, wie im Rep.-Leitfaden beschrieben.

Die teuren BMW-Design-Halteklammern habe ich nicht neu gekauft, das Geld wollte ich mir sparen.

Ist jetzt erst vllt. 100 km gefahren, aber auch hier alles einwandfrei, hoffe, dass das auch so bleibt.

Bei meinem 520d F10 quietscht und rubbelt die Bremse vorne links immer noch nervig weiter...

Update, mein F10 520dA LCI quietscht vorne links weiter fröhlich vor sich hin, inklusive leichter Vibrationen beim Bremsen hin und wieder. Original-BMW-Teile sind nun seit ca. 60 tkm verbaut, noch viel Belag übrig und keinerlei Grat an den Scheiben. Auto hat nun ca. 140 tkm, ich habe es mit 26 tkm gekauft, Fahrweise wirklich sehr, sehr materialschonend, Zug- und Druckstreben, Radlager, Spurstangen mit Köpfen etc. alles ohne jegliches Spiel, Sattelhalter, Kolben, alles absolut leichtgängig und frei.

Der F34 meines Vaters, da hatte ich auch originale BMW-Bremsen vorne verbaut, bremst glücklicherweise einwandfrei, ohne nur die feinsten Vibrationen, ohne jegliches Quietschen, so wie es sich gehört.

Ich bin Radlos

Zitat von MuDvAyNe

zerleg mal alles, sauber machen und schmieren.

Dann sollte es wieder ne ganze Zeit weg sein.

Hi, danke für den Tipp.

Etwa 20 tkm nach Verbau fing es vorne bei den originalen BMW-Scheiben u. -Belägen an mit dem Rubbeln und Quietschen. Ich hatte dann auch kurze Zeit später alles mal zerlegt, kontrolliert (sauberes Tragbild, kein Grat, nichts, ich konnte nichts ungewöhnliches sehen), gereinigt und neu geschmiert wieder zusammen gebaut. Da war vielleicht eine Woche/ein paar Hundert KM Ruhe, dann ging es wieder los, leider...

Gleiches zuvor auch mit den ATE-Belägen und ATE-Ceramic-Scheiben, nur da ging es schon nach ca. 10 - 15 tkm los plus gefühlt etwas schlechtere Bremsleistung, vermutlich wegen den Ceramic-Belägen. Habe die ATE-Teile dann gegen die o.g. BMW-Teile getauscht.

Die ATE-Scheiben waren auch einteilig, die von BMW sind zweiteilig mit Alu-Topf und Stahlring, beide miteinander vernietet/verstiftet.

Zitat von MuDvAyNe

Was nimmst zum schmieren?

Hi,

ich nehme immer ATE Plastilube.

Die Führungsbolzen setze ich zumindest bei BMWs immer wie von BMW vorgeschrieben trocken ein. Diese Gummihülsen waren einwandfrei, die Bolzen ließen sich mit mMn normalem Widerstand sauber hin und her schieben, kein Spiel, nicht zu leicht- oder zu schwergängig...

Die Halteklammern und die Schrauben vom Sattelträger mache ich immer neu. Führungsbolzen und Gummihülsen habe ich gelassen, weil einwandfrei. Die Bolzen spanne ich immer im Akkuschrauber ein, drehe sie dann langsam in feinem Scotchbrite, um sie zu säubern. Etwas Dreck ist da ja immer dran.

Bin schon etwas ratlos, wenn die Bremsen nochmal fällig sind, was ich dann mache. 60 tkm sind die BMW-Teile vorne schon drauf, ich denke, 2 tkm könnten sie noch halten, fahre viel Autobahn.

Zug- und Druckstreben, Spurstange, Radlager etc. alles ohne Spiel. Eine Messuhr, um den Schlag von Scheibe oder Radlager etc. zu messen, habe ich leider nicht und kenne auch keinen im Kollegenkreis, der das hat, leider.

Auto muss im August wieder durch die HU, mal schauen, ob da vielleicht was gefunden wird auf der Rüttelplatte.

Gruß Mirco