Motor ruckelt

das sind vom Hersteller überholte, siehst an den Anlauffarben unten.

Macht aber nicht weiter was, das komplette Innenleben ist hier neu und nur die Außenhülle alt.

Solche Injektoren bekommst du nur beim BMW Händler und sonst nirgends.

Die sind neu und deswegen dürfen die die Dinger auch mit Kennzeichnung Neuteil verkaufen.

Ultraschallreinigen bringt gar nichts, damit kannst den Verschleiß nicht wiederherstellen.

Sorry, ich glaube ich werde irre.

Fehlermeldung war ja Zylinder 1+2 Verbrennnungsaussetzer.

Also nach quertauschen der Spulen, was nix gebracht hat, zwei neue Injektoren von Leebmann gekauft.

Batterie abgeklemmt, Zylinder 1 getauscht, Batterie angeklemmt, neuen Wert angelernt > Fehler Zylinder 1 weg, aber Zylinder 2 noch da.

Batterie abgeklemmt, Zylinder 2 getauscht, Batterie angeklemmt, neuen Wert angelernt > Fehler Zylinder 2 weg. Wagen läuft 1a. Null unruhiger Lauf oder sonstiges

Aber nur 2 Fahrten und ca. 100 Km. Nun gleiches Problem wieder! Zylinder 1+2 Verbrennungsaussetzer. Wagen schüttelt sich wie irre, sobald er nach ein Paar Sekunden Kaltstart die Drehzahl runterregelt und er dann offenbar in den Schichtbetrieb wechselt. Also wieder Spulen quergetauscht bzw. sogar zwei neue rein aber auch ohne Erfolg. Kabel und Stecker der Spulen und Injektoren habe ich optisch geprüft bzw. während des Problems auch mal angedrückt, gewackelt, etc.

Die Injektoren können doch nicht nach 100 Km schon wieder kaputt sein (oder?). Wenn der Wagen warm ist kommt zwar keine Fehlermeldung, aber richtig rund so wie nach dem Tausch läuft er auch nicht. Stellt sich der Wagen nach gewisser Zeit (den genannten 100 KM) neu ein?

Was kann ich noch machen? Adaptionen löschen? Kann ich die Injektoren zur Fehlereingrenzung quer tauschen oder muss zwangsläufig immer die Dichtung erneuert werden (EDIT: Habe gesehen, dass man die Dichtungen auch wieder anpressen kann, ohne sie zu tauschen., was passiert wenn nicht getauscht wird?) ? Kann die DME ne Macke haben (Transistoren)? Scheint immer nur im Schichtbetrieb Probleme zu machen.

Bin für jede Hilfe dankbar.

die Teflonringe kannst du zu Testzwecken fürs quertauschen schon wieder schrumpfen, auf Dauer damit fahren aber nicht.

Hier müssen die dann neu, gehören sobald die einmal Betriebswarm waren ersetzt.

Adaptionen auch einmal löschen und Aussetzererkennung kannst auch mal in Ista starten.

Moin,

kurze Rückmeldung , wenn es jemand interessiert.

Also statt Zylinder 1+2 (was so im FS immer stand) war nur Injektor an Zylinder 3 defekt. Was auch Sinn macht, denn das war der erste der bereits von meinem Vorbesitzer getauscht wurde. Hat ca. 80tkm gehalten. Beim Ausbau war er komplett nass von Benzin. Sah man auch an der (vorher neugemachten) Zündkerze. Also FS nicht wirklich aussagekrätig. Habe also den vermeintlich defekten, ausgebauten Injektoren von Zylinder 2 auf Zylinder 3 gesetzt. Zylinder 1 hab ich einen der neuen drin gelassen. Den anderen neuen hab ich somit "in Reserve" liegen. Dichtringe hab ich jeweils immer alle neu gemacht (Aufziehwerkzeug/Schrinker besorgt). Nochmal zur Klärung da die Injektoren bei Leebmann ~ 500 Euro kosten , ist das hier ein vertrauenswürdiger Händler? Sieht auf Google Maps jedenfalls nach großem, modernem Laden aus: ds-zukancic

Der Hersteller Vitesco baut die Injektoren mittlerweile.

Gehört auch zu VDO/Continental die die Injektoren vorher gebaut haben.

Hab leider noch keine Erfahrungen mit den Vitesco Injektoren gemacht und auch bissher noch nichts drüber gelesen das jemand die über längere Zeit fährt.

Servus!

Ich habe die Vitesco Injektoren von Zukancic seit etwa 1 Jahr und 15tkm verbaut. Ich kann nichts negatives bisher vermelden. Ein Mitarbeiter von Zukancic hat mir am Telefon bestätigt, dass sie die Vitesco Injektoren mit den originalen verglichen haben und keinen Unterschied feststellen konnten. Ob diese langfristig ebenbürtig sind wird nur die Zeit zeigen.

Mir wurde in RG auch der falsche Zylinder angezeigt.

Greetz