Beiträge von Weesel

Danke dir! Da hatte ich ja völlig falsche Werte gezogen.

Die M16 hatte ich nicht auf dem Schirm - suche ich gleich noch raus, ggf. bekomme ich die beim Teiledealer vor Ort.

Die kleineren Gegenstücke passen auf das Kugelgelenk, ich habe aber gelesen, dass beim F11 kein Platz für die große Spindel ist, wodurch das e39/e61 Werkzeug nicht passen soll da es verkantet.

Ich weiß nicht ob das klappt, ich versuche mich mal drunterzulegen um zu schauen ob es Plan aufliegt.

Danke und viele Grüße

Manuel

Edit:

Hersteller Nr.: 33306786218

M16x118-10.9

Hersteller Nr.: 07119906287

M16x1,5-10 ZNS3

Das sollte die M16 Schraube samt Mutter sein.

Servus zusammen,

ich wollte morgen auf einer Mietbühne beim Dicken hinten die Integrallenker und die Kugelgelenke tauschen (Knarzt wie ein altes Sofa beim Bremsen und Tüv ist seit Juni überfällig).

Lager und Integrallenker von Lemförder sind da.

Zudem habe ich:

2 x M14x1,5x74

2 x M14 Mutter selbstsichernd

2 x M12x1,5x74

laut Leebmann Teilekatalog bestellt.

Die M14 bekommen 100NM + 90°.

Die M12 100NM.

Ich habe ein Werkzeug für den F11 zum Ausdrücken bestellt und das folgende bekommen:

PXL_20260724_061624131 .jpg

Das sieht exakt so aus wie ich es noch vom e39 kenne und ist auch als "e39 etc." gelabelt. Der Verkäufer jedoch meinte, es wäre das passende. Sind die Werkzeuge wirklich identisch? Ich habe gedacht, dass das für den F11 eine deutlich größere Aussparung hat und eher wie ein C aussieht?

Kann mir jemand sagen, ob das Werkzeug passen wird, damit ich nicht umsonst auf die Bühne fahre?

Schrauben und Drehmomente sollten so stimmen?

Danke bereits und Grüße,

Manuel

Servus!

Ich habe die Vitesco Injektoren von Zukancic seit etwa 1 Jahr und 15tkm verbaut. Ich kann nichts negatives bisher vermelden. Ein Mitarbeiter von Zukancic hat mir am Telefon bestätigt, dass sie die Vitesco Injektoren mit den originalen verglichen haben und keinen Unterschied feststellen konnten. Ob diese langfristig ebenbürtig sind wird nur die Zeit zeigen.

Mir wurde in RG auch der falsche Zylinder angezeigt.

Greetz

Servus!

Wir sind gerade noch in Holland - zu Hause werde ich sie abklemmen. Ich hatte gehofft, dass die sporadischen Neustarts ein bekanntes Problem sind.

Danke und Grüße,

Manuel

Servus zusammen!

Mein NBT hat am Wochenende auf dem Weg in den Urlaub begonnen ständig einzufrieren und neu zu starten. Mal läuft es eine Stunde ohne Probleme, mal startet es im Minutentakt neu. Ich habe vor ca. 1 Jahr eine MMI Box verbaut, diese läuft und lief bisher immer Problemlos.

Der Fehlerspeicher hat die folgenden Einträge (ausgelesen mit RG):

- B7F8C3 Connection, headunit to CIC: No Communication (tritt ständig auf seit ich eine MMI Box dazwischengeklemmt habe)

- B7F8CB CID: image data invalid or faulty (tritt sporadisch auf seit ich eine MMI Box dazwischengeklemmt habe)

- B7F8DD HU-H: Permanent Resets

- E1C440 HU-H: Reset

- B7F880 HU-H encoding fault

Diese treten in verschiedenen Zusammensetzungen auf.

Bisher probiert: manueller Reset mittels Lautstärkereglerknopf, Fehlerspeicher gelöscht, Bluetooth deaktiviert, Fehler tritt unabhängig von der Aussentemperatur auf.

Ich habe R****gold und I**A zur Verfügung.

Hat jemand eine Idee, was sich hier verabschiedet? HDD oder gleich der NBT Rechner? Kann ich das Gerät vorab auf Werkseinstellungen o.ä zurücksetzen?

Vielen Dank bereits für eure Antworten!

Viele Grüße

Manuel

Servus!

Ich habe auch einen mit Bj 09.12 und NBT ab Werk. Letztes Jahr habe ich mir eine Andream MMI Box eingebaut. Diese läuft auch via Bluetooth (AUX habe ich gar nicht eingesteckt) und ich bin grundsätzlich sehr zufrieden - ich empfinde es als ziemlich Aufwertung.

Die Verbindung läuft sehr stabil und ist i.d.R sofort aufgebaut (Pixel 9 XL Pro). Alles läuft flüssig und die Bedienung hat auch keine Ruckler.

Einzig die Umstellung zwischen Tag und Nachtmodus funktioniert im Automatikmodus bei mir nicht so wirklich. Habe es dauerhaft auf Nacht gestellt, was für mich passt.

Grüße

Manuel

Tatsächlich hatte ich mir das seit meinem ersten Auto angewöhnt den maximalen Druck zu fahren - vermutlich hast du aber Recht und das ist sinnlos. Ich reduziere mal den Druck - 2,7 und 2,9 klingt vernünftig. Er ist schon echt bockhart.

Stoßdämpfer hinten tausche ich auch - ich denke es werden Bilstein B4 samt neuen Domlagern.

Viele Grüße

Manuel

Danke für Deine Rückmeldung! Luftdruck ist der maximale Druck laut Aufkleber in der B-Säule - aber ich senke ihn mal testweise um 0,3 Bar ab. Zusätzlich werde ich hinten mit den Stoßdämpfern und Domlagern starten in der Hoffnung, dass sich das Fahrverhalten etwas bessert.

Probleme wir die Tonnenlager im e39 gibts beim F11 demnach nicht?

Danke!

Viele Grüße

Manuel

Servus zusammen,

ich hoffe, ihr könnt mir weiterhelfen! Letzte Woche war ich über 1.500 km auf deutschen Autobahnen unterwegs und musste leider feststellen, dass mein F11 530i bei Autobahngeschwindigkeit extrem schwammig fährt (richtig gut war es noch nie...). Der Geradeauslauf ist bescheiden, ich muss ständig gegenlenken, und es fühlt sich an, als würde das Auto ständig von Windböen erfasst und versetzt werden. Gefühlt wird es auf Sport etwas besser - mag aber auch einfach an der stammeren Lenkung liegen.

Mein Dicker steht auf 245/40/19 Reifen rundum, mit einem Luftdruck von 2,9 Bar vorne und 3,4 Bar hinten. Die Luftfedern wurden getauscht und für den letzten TÜV gab es neue Querlenker vorne, inklusive Spurvermessung.

Da der Wagen bereits 225.000 km auf dem Tacho hat, vermute ich, dass das Fahrwerk komplett durch ist. Leider sind wir gerade umgezogen, sodass das Budget für einen Rundumschlag momentan sehr begrenzt ist.

Bei meinem vorherigen e39 hatte der Tausch der hinteren Stoßdämpfer und der Tonnenlager das Fahrverhalten massiv verbessert. Gibt es beim F11 ähnlich neuralgische Punkte, die für solche Symptome verantwortlich sein könnten? Ich würde, falls sinnvoll, mit den hinteren Stoßdämpfern beginnen, da ich den Tausch selbst bewerkstelligen könnte. Gibt es außerdem anfällige Hinterachslager beim F11, analog zum e39, die ich mir ansehen sollte?

Merci und Greetz

Weesel

Hast du gecheckt welchen Indexstand die Injektoren haben? Ist auch im verbauten Zustand möglich. Dann kannst du dir auch gleich die Codierwerte der Injektoren notieren zum Abgleich.