Servus zusammen!
Entgegen meiner Erwartungshaltung eine 90Ah Batterie vorzufinden war eine 80Ah verbaut (noch die erste ab Werk).
Mit Inpa habe ich den Wechsel bereits registrieren können - aber halt mit der falschen Kapazität. Macht das Codieren bei 80-->95 Ah Sinn? Habe bisher noch nie mit NCS was codiert... Sonst muss ich mich da Mal reinfuchsen.
Danke und Greetz,
Manuel
Im Fehlerspeicher ist seit 4 Jahren "S0398 Power Management Battery faulty or worn Out" abgelegt.
Ich hänge ihn regelmäßig für ein paar Stunden ans Ctek wodurch ich bisher noch keine Startproblemen hatte.
Ich bin auch positiv überrascht. Bei meinem e39 habe ich in 6 Jahren 2 Batterien verbauen müssen... Hoffentlich hält die neue Varta ähnlich lange.
Greetz
Manuel
Dito, 09.2012. Seit 4 Jahren steht im Fehlerspeicher, dass die Batterie im Eimer ist. Bisher hat er mich nicht in Stich gelassen. Ich habe mich jedoch gestern erbarmt und eine neue geordert.
Greetz
Auf den alten Index 9 Injektoren ist hinten 0912 und 1012 eingeprägt - das passt bei mir zum Baujahr. Ich gehe also davon aus, dass es noch die ersten waren....
Aktueller Preis BMW ca. 5xx€ p.Pc..
Ich hatte die beiden 11er Injektoren bei DS Zukancic eingeschickt zum prüfen. Diese hatten mich angerufen um das Ergebnis zu besprechen.
Originaler Hersteller ist ja Conti gewesen, das ging jetzt mit der Abspaltung zu Vitesco über.
DS Zukancic bestellt die Injektoren u.a. direkt über Vitesco und verkauft diese für 380€, die BMW Injektoren kosten dort auch die üblichen 5xx€.
Sie hatten mir zugesichert, dass diese identisch sind zu den BMW Injektoren. Daher hatte ich 4 Stück davon bestellt und konnte tatsächlich auch keinen optischen Unterschied feststellen. Somit lag der Spaß bei 2k€. Ich gehe aber davon aus, jetzt Ruhe zu haben.
Greetz
Manuel
Servus!
Ich hatte vor etwa einem halben Jahr den NOXEM verbaut. Das größte Problem war das entfernen der Alten Sonde.
Nach dem Zurücksetzen der Adaptionen lief der Motor für eine kurze Zeit auch wieder im Schichtladebetrieb. Somit war auch der Verbrauch wieder niedriger, Schätzungsweise ein halber Liter bei überwiegendem Stadtverkehr.
TÜV war kein Problem.
Trotzdem wurde dauernd der Fehler 12C401 Plausibility acitvity too low nach einigen Kilometern geworfen. Als Konsequenz ging der Motor nicht mehr in Schichtbetrieb und der Verbrauch stieg wieder.
Abhilfe hatte dann letztendlich nur der Austausch der Injektoren gebracht. Seitdem ist Ruhe und der Motor macht wieder was er soll. Dieser Zusammenhang zu den Injektoren wurde auch bei Bimmerprofs genannt.
Bei weiteren Fragen kannst du dich gerne melden.
Greetz
Manuel
PS ich hatte mich auf die Aussagen vom Vorbesitzer verlassen, dass alle Injektoren Index 11 seien. Ich habe Zylinder 1 und 2 gecheckt, diese waren 11. Leider waren Zylinder 3-6 noch Original und Index 9. Haben also 210tkm gehalten.
Servus!
Merci für deine Antwort. Klar, der Verbrauch steigt im Stand - jedoch nicht um knapp 4L bei 20km Strecke und 5 Sekunden Standzeit. Auch während der Fahrt springt der Verbrauch oft mal um 1-2L.
Das war halt bisher nicht der Fall, das macht mich bei dem Kahn dann gleich etwas stutzig... FC mit den beiden BMW Tools ausgelesen ist leer.
Merci und Greetz
Manuel
Servus zusammen,
die Durchschnittsverbrauchsanzeige im BC der aktuellen Tour springt bei mir seit neustem unplausibel.
Ich war gestern nach ca. 20km Strecke auf 7,8l Verbrauch angekommen. Nach dem zurollen auf eine Ampel lag dieser dann plötzlich bei 12,6l. Kleinere Sprünge um 1-2l sind mir in den letzten Wochen schon vermehrt aufgefallen.
Kennt das jemand?
Merci und Greetz
Manuel
Alles anzeigenMerci!
Die Querlenker kamen vor 5 Monaten für den TÜV neu. Hätten da verschlissene Kugelgelenke auffallen müssen?
Lenkgetriebe wäre finanziell natürlich der GAU...
Da muss ich dann wohl in der Werkstatt vorstellig werden.
Greetz
Manuel
Edit: Ich korrigiere - die Spurstangen kamen neu. Somit wären Querlenker und Kugelgelenke wohl heiße Verdächtige...
Servus zusammen,
Ich habe den Dicken heute aus der Werkstatt abgeholt. Es war wohl das Lenkgetriebe. Sie haben es zerlegt und festgestellt, dass im Bereich des Motors Wasser eingedrungen sei. Sie haben mir Bilder gezeigt, anhand derer man das auch erkennen konnte. Dann wurde alles gereinigt, neu gefettet und wieder zusammengebaut. Das Knallen ist jetzt verschwunden.
Die Werkstatt hat darauf hingewiesen, dass unklar ist wie lange diese Lösung hält.
Hatte da jemand von euch schon Erfahrungen mit?
Merci und Greetz
Manuel
Merci!
Die Querlenker kamen vor 5 Monaten für den TÜV neu. Hätten da verschlissene Kugelgelenke auffallen müssen?
Lenkgetriebe wäre finanziell natürlich der GAU...
Da muss ich dann wohl in der Werkstatt vorstellig werden.
Greetz
Manuel
Edit: Ich korrigiere - die Spurstangen kamen neu. Somit wären Querlenker und Kugelgelenke wohl heiße Verdächtige...
