Servus!
Danke für die Seite, kannte ich bisher noch nicht. Hier kommt aber dasselbe wie bei Leebmann für meine FIN heraus:
348x36 oder 330x24. Da ich weder S5AEA noch S212A in meiner Ausstattungsliste finde, gehe ich davon aus, dass es diese nicht sind, sondern 348x30 sein müssten. Aber hilft nix, dann muss ich die Tage doch nochmal nachmessen. Vermutlich reicht es ja die Dicke auszumessen und darauf auf die korrekten Scheiben zu schließen 
Greetz
Manuel
Servus zusammen!
Ich wollte mir "schnell" neue Bremsen für die VA für meinen F11 530i MJ2013, ohne S5AEA, raussuchen und bestellen - verzweifle daran aber.
Leebmann und Co sind trotz Eingabe der FIN leider keine Hilfe und liefern widersprüchlich Ergebnisse.
Kann mir jemand sagen ob der F11 530i 348mm oder 330mm Bremsscheiben an der VA hat oder muss ich zwingend nachmessen?
Danke bereits und Grüße
Manuel
Nachtrag - Auf Leebmann gibt es SA212 - die haben alle 330mm. SA05AE haben 348mm mit 36mm Dicke. Gehe ich dann recht in der Annahme, dass ich ohne beide SAs 348mm mit 30mm Dicke habe? Verwirrend, auf allen anderen Plattformen fehlt der Hinweise auf die SA212.
Fürs Gewissen. Die Amis tauschen auch nie ihr Öl. Passiert was? Nö. Die Karren halten über 100.000km.
Noch dazu ist der Motor bei mir immer unterfordert.
Servus!
Die Aussage kann ich absolut nicht nachvollziehen. Meines Wissens nach sind die Ölwechselintervalle in den USA häufiger als bei uns. Als ich drüben war habe ich mich auch gewundert, wieso es so viele Drive Through Oil Changes Anbieter gibt. Die Kollegen dort wechselten ihr Öl halbjährlich.. Achtung Halbwissen - angeblich weil die Öle nicht so genormt wären wie unsere und wohl auch als "vollsysnthetisch" angepriesene Öle mineralischer Natur sein können.
Greetz
Weesel
Alles anzeigenKfz Steuer zahle Ich 190€ Jährlich, F10 535i Xdrive Vorfacelift
Verbrauch ausgelitert im Schnitt 10,5 l Stadt/Autobahn 50/50% bei 20Zoll Mischbereifung . Fahrweise zügig, aber keine Knallgasorgieen,
Ansonsten ist im Bereich 8-12 Liter alles möglich, je nach Strecke und Fahrweise.
Den 530i hatte ich mal progefahren, weil Ich wie du überlegt habe R6 Saugmotor Ohne Turbo, klassischer BMW R6 halt.
aber aufgrund der möglichen (teuren) defekten dagegen entschieden, außerdem kann man diesen N53 Motor einfach nicht mehr die den alten 6 Zylindern vergleichen.
Ich habe noch einen E46 Cabrio mit dem 170 PS M54B22, DAS ist ein R6 Motor, sehr laufruhig und angenehm zu fahren. Klar, für heutige Maßstäbe träge und schluckt viel, aber das war noch ein guter R6 Benziner.
was den F10 betrifft, war nach der 1. Fahrt mit einem 535i klar das es unbedingt so einer werden muss
Aus Interesse, woran machst du fest, dass der M54 "gut" ist? Ich hatte den M54B25 in meinem e39 - dort gefiel er mir, bis auf den immensen Ölverbrauch, sehr gut. Der N53 kann (bisher) jedoch alles besser. Klar - wenn was kaputt ist wird er mit Sicherheit auch mehr kosten - das dürfte aber auf alle moderneren Motoren zutreffen.
Wie bereits geschrieben - Geschmäcker sind verschieden. Der 535i gefiel mir auch gut. Solider Motor, keine Frage. Aber der N53 war mir dann insgesamt doch lieber. Ich will jedoch nicht ausschließen, dass ich ein Montagsauto beim N55 erwischt habe - bei mir standen bei der Probefahrt 12,6l auf der Uhr. Turbo läuft, Turbo säuft dachte ich mir. Es scheinen aber ja auch viel bessere Verbräuche machbar.
Greetz
Weesel
Aber nur mit Euro 6 - die älteren mit Euro 5 sind teurer als der 530.
Greetz
Weesel
Ne, habe einen F11. Aktuell liege ich mit 90% Stadtverkehr und zügiger Fahrweise bei errechneten 10,3l Super Plus. Steuer ist jährlich 206(?)€ - ich glaube der 535i liegt bei 220 oder so - nicht die Welt. Versicherung hatte knapp 130€ in der VK ausgemacht.
Aber wie gesagt, ausschlaggebender Punkt waren nicht die Kosten, sondern die Tatsache, dass ich einen Sauger wollte
Greetz
Weesel
Servus zusammen,
wie so oft im Leben sind Geschmäcker verschieden. Ich persönlich habe mich gegen den 535i entschieden und aktiv einen 530i gesucht. Gründe waren u.a: teurer in der Anschaffung, teurer in der VK, teurer in der Steuer, mehr Verbrauch laut einschlägiger Portale und der wichtigste Punkt - ich mag keine Turbos. Ich wollte den letzten 6-Zylinder Sauger den BMW im 5er verbaut hat. Wenn man sich mit dem N53 beschäftigt hat weiß man ja worauf man sich einlässt.
Ölwannendichtung bedeutet Motor anheben und Achse absenken - für den Durchschnittsschrauber also eher schwierig
Greetz
Weesel
Servus!
ich hab vorhin alles bestellt bei Baum Shop 24 ungefähr alle 3 Lager und Schrauben und Mutter 92€ + Febi hardyscheibe 75€ eBay
Aber das mit der mittleren Lager was meinst du damit wo Sitz er ??
Ohne Bühne wird mir das zu viel Aufwand um es selber zu erledigen... Daher hätte ich aber gleich noch die vordere Hardyscheibe und eben das Mittellager mit tauschen lassen. Das sitzt an der Kardanwelle und war zumindest bei meinem e39 Fritte. Wenn die Welle für die Hardyscheiben schon ab ist, sollte das ja in einem Aufwasch tauschbar sein.
Wenn jemand einen groben Richtpreis hat wäre ich sehr dankbar. Ich hätte aus dem Bauch heraus mit 800-900€ gerechnet? Ich suche auch noch einen gute BMW Schrauber in/um München. Meine bisherige Werke ist top bei VW. Bei meinem e39 war ich eher enttäuscht.
Merci und Greetz
Weesel
Servus zusammen,
ich hänge mich hier Mal dran. Mein Dicker (189tkm) hat auch bereits eine Spülung erhalten. In den letzten Wochen wurden Schaltvorgänge jedoch auch deutlich bockiger, speziell natürlich im Sportmodus. Ich habe mich heute Mal drunter gelegt. Die hintere Hardyscheibe ist noch nicht durch, es schadet aber bestimmt nicht die zu tauschen. Das hintere Hinterachsdiff Lager jedoch ist definitiv durch. Zwei von 4 Stegen sind durch, die anderen beiden zumindest angerissen. Die anderen beiden Lager habe ich nicht mehr angesehen.
Ich überlege gleich alles zu machen - beide Hardyscheiben, Mittellager und die drei Diff Lager. Hat jemand in, oder um München herum, zufällig eine Empfehlung für eine gute Werkstatt? Hat jemand eine Idee womit ich da so ca. rechnen kann?
Merci und Greetz
Weesel
Servus!
Ich habe hier in München vor 2 Jahren Angebote für meinen Golf eingeholt - 1.900€ für eine Komplettfolierung war das günstigste Angebot.
Daher kann ich fast nicht glauben, dass man einen 5er Touring in annehmbarer Qualität für 1.000€ komplett foliert bekommt!
Materialkosten beim Golf lagen übrigens bei 650€ wenn ich mich Recht entsinne. Und es wurden 2,5 Tage Aufwand inkl. aller nötigen Vorarbeiten angenommen.
Greetz
Weesel
