Nockenwellensensor hat Riefen und Kette gelängt?

    Zitat von oemworks_pat

    Hast du den Halter der Pumpe umgebaut?! Ölspritzdüsen auch mit getauscht? Lagerschalen?

    Hi, tatsächlich habe ich mich schon mit der Pumpe beschäftigt und werde die noch umbauen. Leider hat mich – wie oben erwähnt – die Grippe in den letzten Tagen komplett außer Gefecht gesetzt, aber nächste Woche möchte ich weitermachen.


    Öl­spritzdüsen was hat es mit denen auf sich?


    Bei den Lagerschalen bin ich mir allerdings unsicher, wie ich das am sinnvollsten angehen soll.

    Ohne das Lagerspiel zu überprüfen – zum Beispiel mit dem Plastigauge-Verfahren – kann man vermutlich nie sicher sein, ob man die richtigen Lagerschalen auswählt, oder? Das Ganze würde nur funktionieren, wenn keinerlei Schaden vorliegt. Ich weiß nicht, ob ich sie „auf Verdacht“ tauschen sollte, nur weil ich sowieso gerade die Kette wechsle.


    Das ist im Moment das Einzige, bei dem ich wirklich nicht weiß, wie ich weiter vorgehen soll …

    Ein paar Q7 und Touareg haben tatsächlich ein ZF-Getriebe bekommen (hauptsächlich die 4.2 und 6.0 TDI, je nach Baujahr), wurden aber – wie du schon sagtest – recht schnell wieder auf das Aisin-Getriebe umgestellt. Die A6 3.0 TDI Biturbo hatten das ZF länger, ebenso die A8 mit dem 4.2-Liter. Bei Porsche bin ich allerdings raus. :D

    Porsche Cayenne ist wie Touareg und Q7, ist gleiche Basis.

    Hab ehrlich gesagt noch keinen 4.2er TDI mit ZF gesehen.

    Nur Aisin AL1000.

    Egal welche Leistungsstufe oder Baujahr des Motors.

    Hab schon einige von denen gemacht.

    V12 TDI noch keinen, da weiß ich nicht was drin ist, dort könnte es aber wirklich ZF sein.

    6HP32 wahrscheinlich, glaub der hat nur 6 Gänge.

    Alles was funktioniert ist technisch veraltet :D

    • Neu

    Ich hätte noch die entscheidende Frage zu dem leidigen Thema Lagerschalen. :rolleyes:

    Als ich das Auto abgeholt habe, war das alte Öl laut Bordbuch bereits seit rund 24.000 km im Motor. Nachdem ich es abgelassen und einmal durch einen Kaffeefilter laufen lassen habe, konnte ich – abgesehen von kleinen Verfärbungen und etwas schwarzem, kohleähnlichem Material – nichts Auffälliges finden.


    Genauso sah es im Ölfilter aus: Nach dem Aufschneiden konnte ich nichts feststellen, was mich beunruhigt hätte. Auch in der Ölwanne war so gut wie nichts zu finden. Trotzdem möchte ich mich nicht zu früh freuen – bei der Kette dachte ich anfangs schließlich auch, dass alles in Ordnung sei.


    Das Tauschen der Lagerschalen scheint vom Prinzip her nicht besonders schwer zu sein, eher mühsam als kompliziert, sofern man sie „nur“ ersetzt. Wenn man es jedoch wirklich richtig machen möchte, müsste die Kurbelwelle eigentlich vermessen bzw. vermessen lassen werden.


    Auf das Auto bin ich aktuell nicht zwingend angewiesen; mindestens bis Januar nächsten Jahres kann ich auf ein anderes Fahrzeug ausweichen. Daher bräuchte ich hier eine Entscheidungshilfe:

    Wenn momentan nichts Auffälliges zu sehen ist – erstmal so lassen und hoffen? Oder vielleicht zunächst das Hauptlager des dritten Zylinders prüfen? Oder doch direkt die Kurbelwelle ausbauen und ggf. irgendwo einschicken?


    Zweite Frage zur Hardyscheibe:

    Die am Getriebe ist noch die Version aus Aluminium. Ich wollte gerade eine neue bestellen – wäre es sinnvoll, direkt beide zu tauschen? Die am Differential ist aus Gummi, dort ist minimaler Verschleiß erkennbar. Bei der Alu-Hardyscheibe lässt sich hingegen nur sehr schwer etwas beurteilen.


    Danke wie immer für die vielen Hilfestellungen. <3