BMW F11 / N47D20T1 – Fehler 290900 Frischluftsystem

    Hi zusammen,
    ich hoffe auf Ideen von Leuten, die sowas evtl. schon hatten. Ich habe inzwischen extrem viel geprüft/getauscht und der Fehler bleibt praktisch identisch.
    Fahrzeug: BMW F11 / N47 Diesel
    Hauptfehler: 290900 Frischluftsystem – Luftmasse zu hoch

    Symptom:
    Fehler kommt hauptsächlich beim Gaswegnehmen / Abtouren
    typischer Peak ca. +50 bis +60 mg/H Luftmasse IST über SOLL
    im normalen Betrieb oft relativ unauffällig
    bei konstanter Drehzahl teils okay
    Problem vor allem im Übergang / Abtouren
    AGR laut Diagnose geschlossen, Problem bleibt trotzdem
    ISTA / Diagnose:
    Frischluft IST beim Abtouren über SOLL
    Drosselklappen-/Dichtheitstest bestanden
    Motor aus:
    Abgasdruck ca. 0,969 bar
    Umgebungsdruck ca. 0,982 bar
    Ladedruck 0,000
    Bereits erneuert / geprüft:
    Sensorik:
    LMM Bosch (passende Teilenummer)
    Abgasdrucksensor neu
    Ladedrucksensor neu
    Ansaugseite:
    zuerst Drallklappensatz erneuert
    danach komplette Ansaugbrücke neu
    Ansaugseite aktuell dicht
    trotzdem praktisch gleicher Fehler
    Luft-/Ladeluft:
    Ladeluftschlauch Verdichter → LLK neu
    große Ladeluftschläuche geprüft
    Reinluftrohr / KGE-Schlauch zum Ventildeckel war beschädigt → ersetzt
    keine Verbesserung
    AGR / Abgas:
    AGR schließt laut ISTA
    Bypass geprüft
    Abgasdruckleitungen gereinigt


    Hoffe mir kann einer weiterhelfen

    Wurden die adaptionswerte zurückgesetzt?

    Wie hoch ist denn die Ladelufttemperatur? Ist die plausibel?

    Selbst die Bosch LMM sind nicht zu gebrauchen. Sensoren immer neu von BMW

    B47 ASB, sowie Einlasskanäle gereinigt und AGR optimiert

    Adaptionen wurden zurück gesetzt.


    Ja der Ladelufttemperatursensor besteht den ISTA Test...


    Also LMM von BMW direkt also kaufen ?

    Also hab heute paar Tests gemacht, werde keinen Neuen BMW LMM kaufen da er mir den fehler mit abgesteckten lmm auch geworfen hat, somit funktioniert in meinen Augen der Bosch

    LMM un die gleichen Peaks werden im System angezeigt beim abtouren.


    Daher wäre ich für andere Tipps dankbar und nicht einfach kauf einen Originalem LMM von BMW, als ob das zeug eh net von Bosch schon kommt/entwickelt wurde sprich commonrail diesel hust

    • Neu

    Haja da haben wir doch was. Lt. Der Logfahrt hast du beim beschleunigen 0mg/hub.

    Das kann so ja nicht stimmen.

    Wenn das AGR 100 Prozent funktioniert und gereinigt ist, sollte noch mal zwingend auf Nebenluft geprüft werden.


    Gab es Veränderungen der DDE?

    B47 ASB, sowie Einlasskanäle gereinigt und AGR optimiert

    • Neu

    bei 0mg/Hub liefert der LMM eher kein Signal.

    So viel Nebenluft kann der gar nicht ziehen, da müsste alles ab sein zwischen LMM und Lader das der auf 0 gehen würde.

    Steck mal LMM ab und fahre, mit den Ersatzwerten sollte er dann das Problem nicht mehr machen wenn es am LMM liegt.

    Alles was funktioniert ist technisch veraltet :D

    • Neu

    Also LMM abgesteckt natürlich Fehler das er nicht mehr da ist Fehler 290900 kam wieder....


    Andere Frage wie kann ich ein Magnetventil testen alle 4 waren beim stromlosen Zustand dicht un natürlich der Ausgang hatte dann durchgang.


    System wurde abgenebelt ab Reinluftrohr nach KGE wollte au vor den Verdichter prüfen kam dann durch das kleine Röhrchen raus wo der abgasdrucksensor verbaut ist hatte den zurzeit am um den auch zu prüfen


    Und zu den 0 Hub AGR Kühler würde letztes Jahr (11 Monate her) gewechselt von BMW Rückruf action und vor 2 Monaten hab ich ein neues Agr Ventil eingebaut was keine Verbesserung brachte....


    Und kleine Frage habe auch mal.den Test vom Wastegate niederdruck stufe gemacht ( Großer turbo) das Gestänge fährt seine 3 mm wie auch in ISTA beschrieben, aber er zieht sich in meinen Augen etwas langsam zuu könnten davon solche Probleme kommen ?


    Die Turbinenregelklappe konnte ich nicht überprüfen sieht man einfach nicht und mit erfühlen lieber nicht ^^