Und was hat BMW für OEM Dichtigungen ? Sind die schlechter als Elring/Reinz?
einer der beiden ist meist OEM Lieferant.
Bloß bei BMW zahlst für die gleiche Dichtung einfach nur mehr Geld.
Such dir im ETK die Originale Teilenummer raus und schau dann im Zubehör damit.
Ich nehm dir die Arbeit nicht ab und mach das.
Alu Sturzen würde ich verbauen wenn man das Auto lange fahren will.
An den musst nie mehr dran.
Der aus Kunststoff kommt irgendwann wieder.
Ist halt das heiß/kalt was dem Kunststoff zusetzt.
Elring oder Victor Reinz meine ich mit nahmhaft.
Unter dem Laub ist der Abfluss aus Gummi.
Links geht ohne Federbein Ausbau.
Rechts nicht, da ist die Welle einfach zu lang.
Ich mach’s zumindest so.
Alle Dichtungen neu machen das bringt sonst nichts.
Getriebeöl kommt weder mit Motoröl, noch mit Kühlflüssigkeit in Berührung.
Sicher das die Werkstatt schon mal diese Arbeit erledigt hat?
Nö.
Erste Antriebswellen verbaut bei meinem.
Nicht mal Manschetten gerissen.
Hab die Arbeit aber schon paar mal gemacht.
Ja ist besser und geht sehr viel schneller.
Porsche Cayenne ist wie Touareg und Q7, ist gleiche Basis.
Hab ehrlich gesagt noch keinen 4.2er TDI mit ZF gesehen.
Nur Aisin AL1000.
Egal welche Leistungsstufe oder Baujahr des Motors.
Hab schon einige von denen gemacht.
V12 TDI noch keinen, da weiß ich nicht was drin ist, dort könnte es aber wirklich ZF sein.
6HP32 wahrscheinlich, glaub der hat nur 6 Gänge.
Getriebeöl nicht.
Motoröl und Kühlwasser vermischen sich eigentlich immer beim Abziehen des Gehäuses.
Hatte noch nie ein verzogenes Gehäuse am N57 oder N47.
Namhafte Dichtungen verbauen und fertig.
Gehen tut alles, aber wie halt.
Du tust dir auf jeden Fall schwer beim Ein- und Austreiben der Antriebswelle und auch das Federbein musst du ja rausbekommen.
Also ich würde es nicht ohne Bühne machen.
Rein geht doch schön.
Sauber ansetzen und dann kurzen Ruck und eingerastet ist sie.
Raus wird aufn Boden schwieriger, blöd hinzukommen mit Werkzeug zum raushebeln.
