Beiträge von ruedigold

Sicherung gezogen, Probefahrt absolviert --> Keine Veränderung des Geräusches.

Man könnte jetzt schlußfolgern, dass es nicht das VTG ist.

Mich macht halt auch stutzig, dass es ja heisst, ein kaputtes VTG führt zu Ruckeln, weil die Lamellen verschlissen sind.

Wenn ich das richtig verstanden habe, wird nur der Stellmotor, der die Lamellen zusammenschiebt, ausgeschaltet.

Dennoch bleibt ja das VTG mit seinem mechanischen Innenleben Teil des Antriebsstrangs, und bewegt sich weiter, wenn auch nicht unter Kraft. Meister meint, es könnte die Panzerkette sein, die sich gelängt hat. Die läuft ja auch bei gezogener Sicherung weiter mit, oder?

4x4 No. 178 - 30A.jpg

Ist wohl die No 178 mit 30A Sicherung; die anderen drei braucht man nicht abzuziehen?

Zitat von MuDvAyNe

Zum Testen reicht aber Sicherung ziehen.

Wenn es mit Sicherung ziehen weg ist, dann ist es definitiv das VTG.

Ist es immer noch vorhanden ist es nicht das VTG.

Da äußert meine langjährige Werkstatt Zweifel, zumindest in meinem Fall. Denn die Geräusche sind erstmals nach dem Aufziehen neuer Reifen an der Vorderachse aufgetreten. Nach dem Wechsel der neuen Reifen von vorne nach hinten waren die Geräusche anders. Sie haben sich danach auch nicht mehr verändert, auch mit jetzt 4 Reifen neu. Er sagt, ein Reifenwechsel kann Geräusche an der Hinterachse nicht verändern; ein solcher Zusammenhang ergäbe keinen Sinn.
Auch der Unterschied des Auftretens ergäbe weitere Hinweise auf das VTG: Reifen mit größerem Umfang vorne: Geräusch bei Beschleunigung; Reifen mit größerem Umfang hinten: Geräusch im Schubbetrieb.
Daher sieht er nach wie vor das VTG als ursächlich an.

Zitat von MuDvAyNe

Zusätzlich jetzt noch die Sicherung vom VTG ziehen und testen.

Per Software kann das VTG still gelegt werden. Ich brauche keinen Allrad.

Am Öl aus den Getrieben kann man evtl. schon erkennen, welches einen Schaden hat. Auf Youtube wird das auch gezeigt.
Geräusch im Schubbetrieb bedeutet mit hoher Wahrscheinlichkeit Schaden am Vorderachsdifferential. Kommt anscheinend rel. häufig vor, vor allem bei der Laufleistung.

Was mich am meisten stört, es wird nicht systematisch vorgegangen, um auszugrenzen, welches Bauteil nun den Schaden hat.

BMW wird das Auto noch mal prüfen, weil das Geräusch jetzt aus der Fahrzeugmitte kommt, und nicht hinten.

Egal, was die rausfinden, dann erfolgt zuerst Ölwechsel mit Auffangen und Prüfung der Öle.

Vorderachsdiff.

ÖL Vorderachsdifferential.jpg

VTG

ÖL VTG.jpg

Die Story ist noch nicht zuende.
Die Leute aus der Werkstatt meines 35-jährigen Vertrauens kommen zu einem anderen Ergebnis als BMW. Das HA Differential ist es nicht. Sondern wahrscheinlich kommen die Geräusche vom VTG. Um das raus zu bekommen, wurden die Räder von vorne nach hinten vertauscht, und jeweils Probefahrten gemacht. Zum Abschluss durfte ich mit den gewechselten Reifen selber fahren, und der Unterschied ist klar. Die Geräusche treten nicht mehr im Zugbetrieb auf, sondern im Schub, und zwar deutlich weniger; fast keine Vibrationen mehr.

Jetzt bekomme ich neue Reifen, die gleichen, auch vorne. Dann sehen wir weiter.

Habe das BMW Autohaus eben mit den neuen Erkenntnissen konfrontiert. Man wird prüfen, was man angesichts der - btw. sauteuren - (Fehl-)Diagnose machen kann. Ich will nichts weniger als mein Geld zurück.

Zitat von MuDvAyNe

Das VTG versorgt die HA nicht.

Hinterachse geht starr durch VTG.

Das VTG leitet nur Kraft nach vorne.

Die Kraftübertragung nach hinten ist gleich zwischen Heckantrieb und xDrive

Vielen Dank!!
Damit ist der Beweis erbracht, dass die BMW-Leute, die einem am Tresen bequatschen a) nicht wirklich wissen, wovon sie reden und / oder b) einem bewusst Tünnes erzählen, um Geschäft zu machen .

(btw. Ich bin froh auch im F11 Forum meine Fragen stellen zu können, und bekomme von echten Experten Hilfe und klare Aussagen.
Nur auf diese Weise, also die Ansprache der konkret auftretenden Probleme, war es mir gelungen, den E39 22 Jahre zu fahren. Mein F11 hat noch Zeit, zu reifen; er ist ja erst knapp 8 J. )

Ich komme immer noch nicht zurecht mit der Aussage von BMW, der Schaden an der Hinterachse hat was mit dem Allrad zu tun.

Das Verteilergetriebe versorgt die Hinterachse mit Kraft. Umgekehrt "weiss" die Hinterachse ja nicht, ob die Kraft vom Getriebe oder dem VTG kommt, also ob das Auto ein Allrad ist oder nicht. Also kann es keinen ursächlichen Zusammenhang geben zwischen xDrive und HAG-Schaden. Oder übersehe ich das was?

Vielen Dank, MuDvAyNe!
"Ein Diff Ölwechsel kostet dich keine 50€ in ner Werkstatt, den kann man ruhig alle 100tkm mal machen."
Das wird in Zukunft so sein!

Automatic-Getriebe habe ich sofort nach dem Kauf Spülung machen lassen. Das ist jetzt knapp 50tkm her.

Gleichzeitig wurde auch das "Ausgleichsgetriebe" gespült/Öl gewechselt; das war der Begriff, den die Werkstatt benutzte... Ist das VTG womöglich damit gemeint?

Nun zum Abrollumfang: da ich neue Reifen nur vorne habe, jetzt sofort auch neue hinten?