Beiträge von M550dAnton

Zitat von A76

Auch wenn der Brief von 2016 ist, finde ich ihn treffend geschrieben. Heute passt es noch mehr als früher.

Nur weil es dieselbe Kokille ist, heißt es noch kange nicht es ist dieselbe Legierung. Lest euch den Link oben nochmal durch. Da steht alles geschrieben. Warum mehr Kupfer und Chrom in die Legierung kommt. Was ihr behauptet, galt früher mal, als man PI x Daumen + Zuschlag rechnete. Jetzt hat man mit den Finiten Elementen ein Tool, wo man es genau rechnen kann. Ich hatte damals Bilder von so einer Rechnung eingestellt.
Ich sage jetzt Spritzgussform, weil ich die schon im Computer konstruierte. Für Kokillen gilt das auch. Man kann Einsätze ändern und Tauschen. Da ist die Form minimal anders. Trotzdem ist es noch dieselbe Formennummer.

Ich kann nur empfehlen die rosane Brille abzusetzen und das Tuning sein zu lassen. Nur weil ein getunter Motor jetzt 100.000 km problemlos gelaufen ist, heißt es noch lange nicht, dass er schon überlastet wurde. Noch eine Überlastung kann den Tod des Motors bedeuten. Aber dann sind die Konstrukteure oder der Hersteller schuld.

Probieren geht über studieren!!!

All diejenigen, die hier oder allgemein den n57 schlecht reden oder von chiptuning abraten, Schrauben doch garantiert nicht selber und kennen Motoren nur von Bildern.

Gibt hier im Forum so den einen oder anderen Experte, die alles was Bmw herstellt nur als Schrott darstellen.

Bisschen Zuviel Autobild oder ams gelesen.

ja, das 8hp45 ist etwas schwach für das Potential vom N57.
Ja, die Motoren haben ab und zu mal Lagerschaden oder Kettenprobleme.

Aber zeigt mir mal einen Benz CDI oder Vag tdi welcher ohne Probleme 2,7- 3 bar Ladedruck verträgt ohne mit der Wimper zu Zucken!

Wasn das für ein Teppich auf dem Armaturenbrett?

Tippe auch auf Kette.

Wie viel km hat der Motor drauf?

Und mal einen Termin beim nächsten BMW Service bzgl. AGR Kühler Check vereinbaren.

Check mal die Riemenscheibe unten an der Kurbelwelle.

Das Ding qualmt ganz ordentlich wenn es Hops geht und stinkt auch nach verbrannten Gummi.

Edit: Verlesen, sowas macht die Riemenscheibe in der Regel nur einmal.

Der f1x hat schon eine gute Dämmung.
Schwachpunkte sind da eher die Tür und Fensterdichtungen, wie ich festgestellt hab.

Dämmmatten sind nicht wirklich für 5er Bmw sondern für günstige Neuwagen.

Dacia, Lada, Golf usw

Ich glaube du wirst nicht den gewünschten Effekt deiner Arbeit erreichen. Bin aber trotzdem gespannt.

Notfalls habe ich hier noch den Bi-Turbo vom Einser liegen.

Die riefen im Zylinder kommen definitiv nicht von der Steuerkette.

Wenn die Kette gesprungen ist, kannst du den Motor zumindest noch drehen.

Ja das sieht doch mal richtig fett aus!!

Also wie gesagt, bei den Injektorschäden, die ich gesehen hab, konnte man weder Block noch Kopf wirtschaftlich retten.