Beiträge von Ronny G.

Ja es funktioniert auch alles bestens am LCI, es ist nicht wirklich von Anfälligkeiten die Rede, das stimmt.

Aber von Fortschritt in dem Sinn, gerade 10 Jahre danach gesehen nur Mäßig zu rechtfertigen, dafür jetzt erheblich mehr Geld auszugeben... ich weiß jetzt nicht was ein guter LCI 530d im Vergleich zu einem VFL 530d aktuell am Markt kostet, gewiss ist das der Prozentuale Mehrpreis nicht in Nutzbarkeit oder essentielle Vorteile im Alltag umzumünzen.

Fakt ist es wurde seitens BMW am LCI gespart, das kann nicht verneint werden, das beobachtet man seit Jahren ständig bei den Modelpflegen.

Wer das Geld dafür locker sitzen hat soll gerne das LCI Model kaufen, ist jedoch mit einem guten VFL Modell P/L Mäßig wesentlich besser aufgestellt. Ehe ich mir einen teuren LCI kaufen würde, könnte ich schon eher über einen G30 nachdenken, so meine Denke.

Viele Dinge sind bei LCI leider eben nicht besser, oft wurde auf Chic gemacht und mit Effizienz argumentiert ...doch im Detail stecken viele Sparmaßnahmen drin, mir fallen da spontan folgendes ein.

-die Komfortsitze sind im VFL besser

-ab der 258ps 530d Variante wurde die "reduzierte" KW verbaut welche durch 2 Ausgleichsgewichte weniger zwar leichter ist, dadurch aber über längere Zeit das Schwingen beginnt und die Lagerschalen in Mitleidenschaft zieht.

-es wurde ein kleinerer Turbo eingebaut

-die Injektoren wurden von moderne Piezo Technik auf alte Magnetventil reduziert

-die Scheinwerfer vorne sind vom fortschrittlichen schicken LED Blinker auf Glühbirne reduziert wurden (um wahrscheinlich den Kaufanreiz für die schicken LED Scheinwerfer zu bieten)

-die Rücklichter sind geschackssache, ich für einen Teil empfinde die VFL Rücklichter viel hübscher weil sie so schön großvolumig die Lichtleittechnik nutzen (aber auch das ist Geschmackssache)

-bei den LCI Sportsitzen gab es auch keine in der Tiefe verstellbare Kopfstützen vorne mehr

Fakt ist das FL setzt mehr so auf Bling Bling an vielen stellen, bietet schon mehr Technische Gimmicks in Form von Mulitmedia und ner Chromespange hier und dort mehr, bietet erstmals optional die schicken Voll-LED Scheinwerfer und schlankere M-Lenkrad. Aber im Detail und gerade beim Motor wurde schon deutlich der Rotstift angesetzt. Ob man da nun bereit ist das in einigen Tausend Euro mehr zu belohnen ist jeden selber überlassen. Aber es gab eben schon weit lohnendere Facelifts bei BMW wo ich sofort zum LCI greifen würde, z.b beim E90.

Ich denke auch das ein gut gepflegter VFL, am besten Authentisch mit längeren Vorbesitz die beste Wahl ist, da wird nix geschönt, du siehst aus welchem Stall das Pferd kommt. Auf nen über 10 Jahre alten Gaul geben die Händler auch nur ne Schein Gewährleistung mit vielen Ausnahmen, dazu sitzt der Händler meist weit weg, weil gute Autos stehen selten um die Ecke.

Ich bin mit meinem CIC übrigens sehr zufrieden, klar wird es bestimmt langsamer sein als das NBT, dafür finde ich den Look beim CIC sogar irgendwie cooler, auch wenn er Grundsätzlich sehr ähnlich aussieht wirkt das CIC weniger überzogen Comic-Like als im NBT.

Einzig die direkte Audio Bluetooth Anbindung fehlt mir, aber das habe ich mit ner 25€ Bluetooth Box gelöst. Selbst die Spracheingabe der Naviziele funktioniert beim CIC aus 2010 besser als beim 2022er VW Navi
Das Navi ist echt brauchbar mit Aktueller Kartensoftware, die Darstellung sehr Modern in dem große Display für 2010, Verkehrsprobleme werden direkt einbezogen und dir gar übers HUD in Textform angezeigt, ich vermisse nix.

Ich denke dennoch das so nen 2012er VFL der Sweetspot sein dürfte mit Preis und Technik.

Wichtig wäre mir dennoch ein gewissen Guthaben an Kilometer zu haben, also so nen Hobel um die 200tkm ist okay, aber nicht viel mehr, da haste bei gutem Verlauf noch locker 100tkm zu draufspulen, der DPF hält noch durch, alles weitere an Kilometern ist ein Nice to have auf das ich allerdings sehr hoffe weil er so unheimlich gut fährt.

Ich habe mit meinem jetzt über 40tkm selber drauf gespult und ihn auch um die 180tkm gekauft und kann sagen das beste Auto was ich je hatte, und ich hatte vom e34 an alle 5er Generationen gehabt.

Okay, aber nun weiß ich ja das es so voll in Ordnung ist, also lasse ich es so, soll ja auch ein Komfortgedanke sein dort so 20 Prozent anliegen zu lassen.

Ja es war dann doch falsch von mir beschrieben, ich meine natürlich die Standabkopplung vom 8Hp Getriebe.

Habe jetzt doch mal in entsprechender BMW Technik Lektüre nach geforscht, dort steht folgendes drin und das deckt sich mit euren beschreibungen das nicht komplett abgekuppelt wird, eigentlich aus Komfortgründen.

"Um ein verzögerungsfreies und lastwechselfreies Anfahren zu ermöglichen, wird die Lamellenbremse B nicht

vollständig geöffnet. Ein geringer Schlupf von etwa 20 % verbleibt, sodass am Drehmomentwandler etwas

Drehmoment übertragen wird. Wenn die Lamellenbremse B vollständig geöffnet wäre, müsste kein Drehmoment am

Wandler übertragen werden (abgesehen von der inneren Reibung im Getriebe). Beim Anfahren könnte ein Ruckeln entstehen. "

ahh das würde es natürlich erklären... das an schon noch einen unterschied im Dieseln hört wenn D im Stand drin ist.

Hatte gestern im Drive In auch ein Video gemacht wie ich immer von P auf D schalte und kurz warte, man hört es aber gefühlt nur seeeehr schwach heraus, real klingt es deutlicher.

Zum Thema WANDLERÜBERBRÜCKUNGSKUPPLUNG eine Frage.

Sollte es nicht so sein das die Automatik den Wandler im Stand abkoppelt, also an der Ampel oder auch wenn ich generell Autohold im Stand aktiv habe? Ich bilde mir ein das dies bei mir nicht Hundertpro so ist, zumindest hört an dem Motor schon einen Minimalen Unterschied an ob ich im Stand P oder D drin habe, der Diesel "nagelt" ein müh mehr bei aktiver Fahrstufe ohne das man ein Rucken oder Drehzahlveränderung sieht. Rein Akustisch hört man es halt leicht, als ob der Motor etwas unter Last stehen würde im D im Stand, so sollte es ja nicht sein?

Zitat von bgk52

Hast du da zufällig den Link dazu für mich?

https://www.amazon.de/gp/product/B00GWGD26A/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...

bin top zufrieden damit, einfach in der Mittelkonsole am Aux In Angeschlossen, dort den Strom über die 12V Dose gezogen, dort allerdings einen kleineren 12v 2xFach USB Lader angesteckt und ein zweites Kurzes USB-C Kabel zum Laden für Handy und Co verstaut.

Du steigst ein und es verbindet sich von ganz alleine, dazu auf die Taste 2 meinen AUX-Anschluss als Schnellzugriff gelegt und besser geht es kaum für das wenige Geld und das alte CIC System.

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...und dabei ist 6,8l doch ein Topwert auf Langstrecke, was will man da noch optimieren?

Danke für die klaren Antworten.

Na jedenfalls sollte der Zuheizer ja dann dennoch helfen den Motor schneller auf Betriebstemp zu bekommen weil nicht so viel Kühlwasser-Wärme für das erreichen der Innenraumtemp. verloren geht.