Beiträge von Ronny G.

Ja ein LCI ist oft logischerweise eine Technische Verbesserung, aber auch weit verkannt oft mit Sparmaßnahmen verbunden ein Auto noch Günstiger und Gewinnbringender In der Herstellung zu machen, das wollen viele nicht glauben, doch so Insider und Ingenieure haben das schon in etlichen Interviews so berichtet. Es sollen Optisch neue Kaufanreize gesetzt werden um noch mal das Modell vor Ablöse in den Verkaufszahlen zu pushen und nen Habenwollen Reflex auszulösen, gleichzeitig soll die Sau noch mal richtig gemolken werden.

Die Lichttechnik im F1x mal abgesehen vom LED Scheinwerfer ist solch ein gutes Beispiel dafür, es wurde überall gespart und versucht mehr auf BlingBling zu machen. Einziger Vorteil für den Kunden ab LCI, es gibt Xenon schon ab Grundausstattung.

Weiter geht es im Motorraum, die Motorabdeckung ist merklich geschrumpft beim LCI ... ich denke da gibt es noch genug andere Beispiele, und das ist nicht nur beim F1x so, die Leute wollen es nur nicht glauben weil sie ihr Invest in das neuere Modell natürlich gerechtfertigt sehen wollen und teils ist ein Facelift ja echt Attraktiver, beim E39 war es ein echter Sprung.

Klar jetzt könnte man sagen jedem das eigene Kind ist immer das schönste, aber jetzt mal Butter bei die Fische, was kann man an dieser herrlich Modernen Optik mit diesen Wabenblinkern noch verbessern, ich finde das echt scharf Designt von BMW.... dagegen wirkt der Glühobstblinker wie ein Schlechter Scherz in dieser Klasse zu dieser Zeit.

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Und ich habe mich kürzlich gewundert warum ich auf der Autobahn einem F10 begegnet bin der so recht jämmerliches Tagfahrlicht hatte ... jetzt weiß ich der Bursche hatte kein Xenon.

Ja BMW lässt seit sich seit jeher so Dinge einfallen um den Habenwollen Reflex beim Bestellen mit SA´s auszulösen. Genauso ein Witz beim LCI, die echt hübschen LED Wabenblinker gegen diese billige Halogen Blinkerbirne zu tauschen ... das sieht sowas von nicht Premium 5er Like aus, naja klar, man soll eben den LED Scheinwerfer ordern.

Habe ich mich doch nicht getäuscht, naja am Ende wird es wohl am Verlauf des Rippenrienes liegen, das er beidseits bei irgendnem Abnehmer vorbei läuft.

Übrigens muss ich besoffen sein, habe heute mal nach meinem Schwingungsdämpfer geschaut... der ist voll in Ordnung, wo habe ich denn nur die Risse gesehen, muss dann wohl beim M54 im Z4 sein.

Was mich allerdings wundert, wirkt es beim Foto nur so, jetzt im Nachhinein betrachtet, ist der Rippenriemen beim N57 von beiden Seiten mit Rippen bestückt?

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Ich benutze auch die Ceramic Beläge auf dem F10 hinten bereits weil da neue Beläge fällig waren, vorne folgt beim nächsten mal auch. Kenne die Beläge auch schon ausgiebig vom Z4 und unter heftigen Bedingungen der Alpen Passfahrten nach Artgerechter Art im Z4 die machen ihren Job schon sehr gut Bremsen sich insgesamt etwas weicher, beißen aber im Falle des Falles auch Herzhaft zu.

Ich habe meine Felgen dazu noch mit den Sonax Ceramic Spray konserviert, wirkt wunder beim reinigen.

Ja auch wenn es hier schon mit den Gummi-Puffern angesprochen wurde, ihr meint die Gummi Einsätze wo man die Motorverkleidung oben "einklipst" ? Ja diese waren bei meinem auch durch, dadurch hatte der Deckel bzw die Verkleidung im Leerlauf das Vibrieren begonnen, neue geholt, Fehler behoben.

Das finde ich ja ne tolle Möglichkeit

Danke für die Infos, wollen wir mal nicht zu sehr OT werden

Zitat von MuDvAyNe

HL hört man vorher so gut wie nie.

PL hört man oft schon vorher weil er lauter nagelt.

Hier kann man dann meist noch ohne weiteren Schaden eingreifen.

Würd sagen zu 75% hört man das vorher schon bevor es zu spät ist.

Das mit der Mehrleistung auf Sport ist möglich, so ist es nicht.

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Naja bei meinem E61 M57 war es so das ich auf die Autobahn bin, auffahrt von so 80km/h bis 160km/h Kickdown, dann TickTickTickTick.... aus die Maus. Pleullager war nicht mehr vorhanden ... lag zerrieben im Öl-Sud, Motor lief aber noch. Und in der Regel sollte so ein Schaden ja schon unter Last passieren, bis dahin füllt das Öl schön die Lager so gut es noch kann.

Das finde ich ja interessant, das bedeutet tatsächlich es wäre im Normal Modus das absolut unangetastete Originale Kennfeld von BMW, und bei Sport ein Separates Optimiertes Kennfeld? Das wäre ja dann wirklich mal ne Überlegung wert, denn ich gebe zu das mir im Alltag null Leistung fehlt, das war beim M57D25TU 525d nicht so, der war okay, aber man merkte schon das er etwas Schwung gebrauchen könnte. Jetzt beim N57 habe ich das gefühl bis so 2500touren könnte es auch ein 530d sein so gut rollt der Bursche.

Na gut, wie es so oft ist meldet sich ein HL oder PL Schaden vorher nicht wirklich an, er passiert einfach und dann ist ja alles schon zu spät. Hatte ich selber beim M57 im E61 gehabt, doch dort war es "klassisch" der 6. Zylinder.

Ich hatte schon vor dem Kauf des 525d N57 gedacht das mein erste Investition in die Kennfeldoptimierung geht, doch dann beim fahren habe ich fast Null das bedürfnis diesen Wagen zu chippen. Er fährt sich so wohlig bärig im Alltag, würde man niemals denken das es 204 PS auf 1,8t sind. Einzig im Ausdrehen wenn man mal richtig Dampf gibt merkt man ab 100km/h aufwärts das er schon irgendwie an der Leine gehalten wird und da vermutlich ein 530d+ anders zu werke gehen würde.

Ich würde es cool Finden wenn so ein Chiptuning erst ab Stufe Sport aktiv wäre und im Normalmodus das normale 525d Kennfeld aktiv wäre.