Beiträge von Ronny G.

Warum wurde eigentlich der Aktor HA getauscht?

Svenner Ja er ist unser kleiner Effizienzkönig hier .... aber die D1-D8 Anzeige würde ich auch nicht schlecht finden, da weißt du immer was er gerade so tut. Aber ansonsten vermisse ich bei meiner 8HP überhaupt nix, weder die Paddels noch irgendwas anderes, es ist die beste Automatik die ich je gefahren bin, so unauffällig und Reaktionsschnell wenn es drauf ankommt, noch dazu kein ewiges Wandler-Nudeln, also immer in den Wandlerreinpumpen wie ich es von alten Automaten gewohnt war.

Wollte eh mal schauen ob ich nun die 45er oder 70er 8HP habe, soll doch auch ne Marge von 525d mit dem "großen" Getriebe gegeben haben? Wie erkenn ich das von außen, oder evtl. beim Auslesen?

AltinB1306 Ja 1100 Touren sind mit meinem Ur-N57 nicht möglich, also schon wenn ich dann einfach die Drehzahl fallen lasse nach dem er geschaltet hat.

Bei mir ist es so da er bei moderaten, nicht langsamen anfahren an der Ampel die Gänge fix und fleißig immer unterhalb der 2000 touren schaltet, da bekomme ich nur mit wenn ich exakt darauf achte oder den Drehzahlmesser beobachte. und wenn ich dann exakt 60 km/h. nicht 58km/h ..... dann schaltet er in den nächsten Gang und ich befinde mich bei 1200U/min, bei 60km/h .... lasse ich ihn dann mit dem Gasfuß wieder in der Geschwindigkeit fallen und habe keine Last anliegen geht bei 50km/h in die 1100Touren über die du hier vermutlich beschreibst. Doch ich denke das selbst die 1200Touren bei einem R6 Diesel bei 60km/h sehr niedrig sind, alles andere tut dem Motor glaube ich eher nicht gut, klar er macht es, aber da passiert einfach nix, es liegt kein Turbo-Ladedruck an, du fährst einfach verdammt Untertourig, ein R4 würde dabei das dröhnen und vibrieren beginnen, unsere R6 kaschieren das im Motorlauf einfach weg.

Naja was heißt nicht vergleichbar. Am Ende ist die Automatik doch stets bemüht die Geschwindigkeit möglichst fix und effizient zu erreichen, zumindest in den "Non-Sport" Modes. Also sollte das Ergebnis noch doch ähnlich sein, ein fixes, alltagsgerechtes anfahren mit möglichst niedriger Drehzahl beim nötigen Vortrieb.

Da kann Ich es eben kaum glauben das der Comfort-Modus bei den neueren nicht in der Lage ist rechtzeitig die Gänge durch zu schalten, das ist es doch was ihr bemängelt, das er die Gänge Grundsätzlich zu hoch ausdreht bei verhaltenem Gasfuß im Alltag beim Anfahren? Und das macht die Alpina Software dann anders so wie ihr euch das vorstellt.

Zitat von Svenner

Tendenziell ist es aber beim 530d nicht so.

Diesen Zustand kann man aber über den "ECO-Pro" Modus herstellen. Dann schaltet das Getriebe frühzeitig hoch bzw. hält es den hohen Gang länger.

Was mich echt wundern lässt. Bedeutet also mal abgesehen vom Segeln ist bei einem 530d im Eco Pro Modus bei mir mit dem Normalen Modus zu vergleichen? Macht irgendwie kein Sinn in meinen Augen.

Das mag sein, aber sollte doch die Tendenz dahin gehen das der Motor über mehr Drehmoment verfügt und somit auch das Getriebe eher dazu geneigt ist Drehzahl-Arm zu fahren als bei meinem ?

Da staune ich übrigens wegen der Automatik in deinem 30er, mein Automat schaltet wirklich immer sehr bemüht in den nächst höheren Gang. Wenn ich mit 60 die City lang Cruise geht er auch in welchen Gang auch immer, auf jeden fall schaltet er so weit hoch das Mega entspannte 1200 Touren bei 60 km/h anliegen, besser geht es in meinen Augen nicht, und das ist eine Standardsoftware, ich Glaube Software Stand was um 2014 herum.

Dazu kann ich echt sehr entspannt und trotzdem flott anfahren ohne jemals die 2000 Touren zu sehen...., also das scheint auch Original zu funktionieren.

Und verstehe uns nicht falsch, wir finden es auch Interessant Mega Effizient zu fahren, es ist ja schon irgendwie spannend was da alles geht. Ich weiß noch genau der Moment damals wo ich von meinem E39 535iA V8 auf den 320d E46 umgestiegen bin, diesen Effekt werde ich nie vergessen, kraft, Sparsam und vergessen wann ich noch mal das letzte mal getankt hatte, da fing die Begeisterung im Alltag für die Effizienten Diesel Direkteinspritzer von BMW an .

Dennoch ist es einfach sehr interessant wie oft im Internet mit Werten um sich geworfen wird, die ja auch keiner Prüfen kann... da stehen plötzlich 30 Prozent weniger Verbrauch im Raum und alle wundern sich nur selber was sie falsch machen.

Zitat von Fluchtfahrer

Wenn man einen 5er tieferlegt braucht man keine anderen Felgen damit die Seriösität weg ist. Meine Meinung.

Ja beim 5er F10/F11 ist es echt erstaunlich, sobald man zu heftig die Hand anlegt wirkt so ein Fünfer gleich leicht irgendwie "billig" ... oft einfach im Idealfall das M-Paket dran, ein paar schicke Felgen aus dem BMW Regal die gut im Radhaus stehen, dazu nur dezent 2-3cm tiefer.... alles was dann On Top kommt wirkt der ganze Wagen gleich so a bissl wie ein Döner Express. Da profitiert ein 3er weit mehr von so Tuning Maßnahmen.

PKImma92

Wenn du hohen Kraftstoffeintrag hast müßte der Motorölstand doch eher zunehmen statt abnehmen?

Übrigens gibt es tatsächlich Autos wie den aktuellen Ford Mustang welche von Werk aus mit 5W20 betrieben werden, und das ist ein V8 mit mächtig dampf.

Aber ich sehe es ähnlich, 5W40 jedes Jahr so grob alle 15tkm und gut ist.

Am Ende sollte ein 5W40 in der Betriebswarmen Umgebung doch auch die gleiche Viskosität wie ein 10W40, was die 40 ja Aussagen mag.

Zitat von AltinB1306

Aufm e92 wirken die deutlich anders, als auf nem F1x

Ja die Felge wirkt fast zu Sportlich für den dicken 5er, nimmt ihm seine Seriosität. Aber noch mal .... sind das tatsächlich 20 Zoll, wirkt doch recht klein.

Sind das wirklich 20 Zoll?

Ich möchte ja wirklich nicht bashen, aber der Vergleich bietet sich mit meinem Stino F10 im Vergleich zu deinem M-Paket F10 in der gleichen Farbe einfach an, aber es zeigt in meinen Augen perfekt das eine Originale BMW Felge einfach Stimmig ist. Finde die BBS CH-R etwas arg prollig.... okay das sind halt Geschmäcker, und darüber lässt sich bekanntlich nicht streiten.

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