Habe nachdem Einbau neuer Zugstreben (Lemförder) genau dasselbe Problem. Zum Testen habe ich bei langsamer Fahrt eine Stotterbremse durchgeführt. Das Rad bewegt sich dabei vor und zurück. Gut zu sehen ist dabei wie sich die Zugstrebe gleichzeitig vor und zurück bewegt (Richtung Lageraufnahme).
In dieser Richtung hat das Gummilager aber auch Luft (Lager ist nicht ganz kreisförmig geschlossen).
Hat jemand das Problem lösen können. Soll das vielleicht so sein?
Box/Behälter meinte ich ja. Von dem aus gehen zwei Kabel an Karosserie.
Bild 1: Box Motorsteuergerät rechts (von vorne fotografiert)
Bild 2: Anschluss an Masse
Nach etwas Überlegung werde ich doch den Weg über das Lösen der oberen Querlenkers von der Karosserie einschlagen und zwar aus folgenden Gründen:
1. ist laut Reparaturanleitung die von BMW empfohlene Vorgehensweise
2. leichter wieder ein-auszubauen insbesondere wenn die Ausrichtung Domlager zu Stoßdämpfer nicht direkt stimmt
Links ist genau Platz zum Rausziehen der vorderen Querlenkerschraube
Rechts muss das Motorsteuergerät zumindest gelöst werden. Zwei Massekabel muss ich dafür abschrauben. Frage ist ob es dafür notwendig ist die Batterie vom Netz zu nehmen?
Den unteren Querlenker hatte ich nicht gelöst. Weder an der Karosserie noch am Schwenklager. Kann ich die Radaufhängung weiter nach unten drücken wenn ich den unteren Querlenker von der Karosserie löse?
Den oberen Querlenker hatte ich auch nicht an der Karosserie gelöst.
Eigentlich nur die Koppelstange, den Querlenker oben und die Stoßdämpfergabel!
Leider zu spät gesehen. Das Ausbauen des Stoßdämpfers ohne den Querlenker oben zu lösen war nicht möglich! Ich konnte die Radaufhängung nicht weit genug nach unten drücken um die Stoßdämpfergabel frei zu bekommen. Danach habe mich am Querlenker oben versucht. Das Lösen der Schraube war noch unproblematisch aber den Zapfen konnte ich nicht freibekommen. Der Spreizer der Mietwerkstatt war zu dick und mit dem Meißel habe ich wohl nicht hart genug zugeschlagen um die Aufnahme zu spreizen. Danach und 50€ später habe ich abgebrochen. Für Tipps zum Lösen des Zapfens von der Schwenklageraufnahme wäre ich dankbar. Wäre ein Ausdrücker sinnvoll?
Super - dann werde ich sie heute wechseln und berichten!
Noch andere Vorschläge? 
Hallo!
Bei meinem F11 mit Hinterradantrieb (kein xd) möchte ich die Stoßdämpfer vorne wechseln. In den meisten Anleitungen/Videos wird der obere Querlenker vom Schwenklager gelöst. Es gibt aber Videos und Forumbeiträge bei denen diese Verbindung nicht gelöst wird und die gesamte Radaufhängung ausreichend weit nach unten gedrückt werden kann um die Stoßdämpferspange frei zu bekommen. Hat jemand Erfahrungen dazu gemacht?
BG
Hallo,
Ich möchte bei meinem F11 LCI die Stoßdämpfer wechseln. Muss dafür die Verbindung zwischen dem oberen Querlenker und dem Schwenklager gelöst werden oder geht es auch ohne? Gibt es noch andere Kniffs, Tricks die man beachten sollte?
Mit freundlichen Grüßen
Ich habe dank der Info aus dem Thread meine drei Differentiallager (F11 520D) erfolgreich getauscht und auch die Vibrationen beim niedertourigen Beschleunigen zwischen 60 und 100 sind verschwunden. Der Austausch hat 6,5 h gedauert und am Ende bin ich in Zeitdruck geraten. Leider habe ich deswegen nicht mehr ausreichend auf die Position geachtet und alle drei Lager etwas verdreht eingepresst (zwischen 4 und 10 Grad). Seht ihr das kritisch und würdet das korrigieren?
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