hallo,
beim E60 LCI Stereo System gingen die Kabel vom Navi zu den Tieftönern und Mitteltönern ( 4+4 Kabel )
Beim F10 gehen die Kabel zum Tieftöner und gehen dann weiter zum Mitteltöner ( 2+2 Kabel ).
Bei dem Stereo Tieftöner sind jeweils 2 Anschlüsse im Tieftönerstecker gebrückt.
Aber auch beim E60 wars die gleiche Endstufe für beide Chassis. Gab halt ein bisschen mehr Kabel. Da konnte der Controller beim F10 dann wieder Geld sparen.
Da ich noch einiges an guten CarHifi liegen habe wäre ein Einbau einer weiteren Endstufe unter dem Ladeboden fü reinen Subwoofer auch kein Problem.
Die für mich größte Schwachstelle am Match 7BMW ist dass es nur einen Analog out Kanal gibt. Wenn Du die beiden Untersitz-Woofer über eine separate Stufe laufen lassen willst, kannst Du die nur Mono ansteuern. Da aber die Trennfrequenz ziemlich hoch sein muss, empfinde ich es als gravierenden Nachteil keine L/R Trennung zu haben. Außerdem ist die Match7 BMW darauf ausgelegt 2 Ohm Woofer zu haben. Die Top-Hifi Woofer haben aber 4 Ohm -> das gibt Leistungseinbußen. Also aufpassen bei der Wooferwahl!
Die Mittelton-LS hängen hinter den Tieftönern?
War bisher der Meinung dass aus der Headunit getrennte Leitungen für Tieftöner und Mitteltöner rausgehen...wie beim E60 halt.
War auch schon beim E60 Stereo LS so: https://www.newtis.info/tisv2/…eo-speaker-system/ulMGrGa
Ja gibt es auch. Mittlwerweile ist die BMW Seite wieder erreichbar. Zu erreichen unter Spezifische Teilesuche -> Federtabelle
Bei meinem 535dX F10 spukt er folgende Federn aus:
Vorderachse: 31 33 6 794 640
Hinterachse: 33 53 6 786 658
Wenn ich nun den 550dX mit gleicher Ausstattung nehme kommt raus
Vorderachse: 31 33 6 796 791
Hinterachse: 33 53 6 795 439
Die Federn sind austattungsabhängig und deswegen zeigt Leebmann nichts an. Auf dem BMW Portal gibt es eine Federtabelle. Nur leider funktioniert der Login gerade nicht. https://www.bmw.de/de/topics/s…riginal-bmwteile/epc.html
Dort könnte man dann nachsehen ob 50d und 35d wirklich die gleichen Federn haben.
Das Steuergerät vom Lenkgetriebe (EPS) sendet keine Daten mehr im Fehlerfall. Können die Kabelverbindungen, Stromversorgung oder das Steuergerät selber sein.
Nachtrag: Die müssen initialisiert sein. Hast Du vielleicht durch Umbauten die Initialisierung verloren? https://www.newtis.info/tisv2/…ont-seat-comfort/1LPNC9yk
Beim Cabrio sind die Kopfstützen Crash-aktiv. Also bitte wie einen Airbag behandeln (Batterie abklemmen, etc).
Hier https://www.newtis.info/tisv2/…ont-seat-comfort/FCPrx32B
hier https://www.newtis.info/tisv2/…ont-seat-comfort/F4rydEFR
und hier https://www.newtis.info/tisv2/…ont-seat-comfort/FWguHVup
Wenn Du eine andere Ausstattung hast, einfach beim F12 anfangen und Dich durch die Reperaturanleitungen klicken
Hi,
ich hatte bei meinem E87 so ein Problem. Bei mir was es das Radlager vorn. Wenn es bei Linkskurven deutlich zu hören ist, dann müsste es das vordere rechte Rad sein da das bei Linkskurven am stärksten belastet wird. Der Freundliche konnte oder wollte nicht sagen obs das linke oder rechte Radlager war. Ich hatte damals den Wagen mit dem Wagenheber angehoben und die Räder gedreht. Da konnte man es dann bei einem Rad leicht rattern hören wenn es sehr still war. Nach dem Tausch des Lagers wars dann weg. Bei Xdrive wird frei drehen aber schwieriger.
