Diese Art von FAKRA Steckern ist ab Werk nicht verbaut. Auf dem 1. Bild ist auch erkennbar das mit solch einer Variante Kabel verbunden/verlängert wurden.
Hier wurde ein Zubehör-Gerät verbaut bzw. betrieben. Die Art des Gerätes kann ich nicht sagen. Dafür wäre interessant welche Signale getrennt wurden (Bild 1)
Man kann auch mal ein Schnäppchen machen wenn der Verkäufer nicht weiß was er eigentlich verkauft. Und für die Suche ist ein längerer Zeitraum nötig.
Jeder der die Marklage kennt setzt auch die marktüblichen Preise an.
Für das FRR brauchst du auf dem Tisch ja das ICM und das ICM läuft nur mit angeschlossenem DSC bzw. eine weitere FlexRay ECU
…ja damals, das waren noch Zeiten.
Würde ich solch ein Teil verkaufen hätte ich auch diesen Preis gewählt, Ist der Marktlage angepasst.
Ja, wenn du das alles nachrüstest passt es fast, dafür wird auch zusätzlich noch eine HU-NBT benötigt, sonst funktioniert das nicht.
Im Anhang findest du die Teilenummern für ICM u. FRR.
Genau das Projekt welches du hier angehst hab ich schon durch. 
EDIT: lese gerade NBT-EVO, dann passt das ja.
Bei deinem Baujahr gibt es keinen Stauassistent bzw. ist da noch etwas mehr nötig.
Die Teilenummer 6864927 ist nicht für ACC tauglich. Das ist ein ICM V3.4, ACC benötigt V5.4.
Achso, du meinst die 37,3185 ml die noch "alt" im ABS-Block verbleiben.
Wie sieht denn dann bei dir ein vollständiger Wechsel des Motoröls aus. Baust du dann die Ölwanne ab und putzt den Motor oder wie machst du das?
Das muss, wenn kein Defekt vorliegt eine Kalibrierung des Nullpunktes durchgeführt werden.
Kannst ja mal im ACC-Sensor nachsehen wie weit die Korrekturwinkel vom Nullpunkt abweichen.
Bin ich jetzt ein Querdenker?
So ist es.
Jede BMW Werkstatt, Händler, Niederlassung usw. wechselt die Bremsflüssigkeit ganz normal ohne "irgendeinen Diagnosemodus".
Der Diagnosemodus (Bremsen entlüften) ist für Reparaturarbeiten. Sagt de Name schon... entlüften. Für normal ist im Bremssystem Bremsflüssigkeit, keine Luft.
Kann man übrigens alles im TIS nachlesen.
