Am Anfang blinkt er die ersten paar Sekunden immer etwas schneller, danach seltener. Ist normal. Wenn er am nächsten Morgen noch immer schnell blinkt, heißt das, jemand hat versucht einzubrechen, bzw der Alarm hat mind. 1x ausgelöst.
Beiträge von AltinB1306
-
-
Soda - Neuigkeiten
Spur ist eingestellt:
30321B6A-8B89-4D41-8D15-30C0D25E65E1.jpg
Werte vorher:
BAAEB548-799D-4921-8930-79D57D2BAE7F.jpg
Werte nachher:
6BC3D007-CD57-4000-965A-94BE8DC70015.jpgE9025A96-E8AC-48DC-897E-DB70B0D37E03.jpg
Auto geht deutlich leichter, braucht gefühlt nur halb so viel Gas, damit er vorwärts kommt (bzw schaltet das Getriebe beim Spurten in den ersten drei Gängen nicht mehr über 2200 Umdrehungen, sondern max 1800).
Und frisch gewaschen ist er sowieso
7B69ABD2-6272-4BD8-8AA6-EB2CC5185AE2.jpg
Und die beiden machen sowieso ne gute Figur. Nächsten Sommer kommt noch was zu dem roten Flitzer
-
Servus!
Bekommst nen Fehler im Navi (zB Antrieb gestört), oder sonstiges?
-
Die originale RFK hat aber auch nicht gerade HD-Qualität, von daher verpasst ihr da nicht ganz so viel
Die originale ist aber DEUTLICH qualitativer, als jegliche Nachbau Cam.
-
Mit meinem 11er funktioniert das im NBT des Neuen, als auch im CIC/NBT Evo des Alten
-
Du hast nen Familienkombi gekauft - was hast dir da erwartet? Süßigkeiten? 😛
-
Versuch es mal bei Milk101 auf MT
Bei sämtlichen Händlern kannst eigentlich neuen Schlüssel anlernen unter 200 + Schlüssel vergessen…
-
Mit 2-2500 Umdrehungen habe ich (im Trockenen) nur meinen Golf 4 zum Durchdrehen bekommen. Erster Gang 2000, Kupplung schnalzen lassen - Räder drehen durch. Zweiter Gang während der Fahrt, 2500 Umdrehungen, aufs Gas latschen, Räder drehen durch.
An keinen der beiden F10ern je geschafft. Wenn ich beim 30er bei 2000 Umdrehungen Beschleunige (sprich ca Halb bis 3/4 Gas) kommt auch da nichts zum Rutschen.
Wennst ihm nen Kickdown gibst, ist klar. Gang runter, 2800-3200 Umdrehungen schlagartig, natürlich passiert da was. Ist aber in meinen Augen nur dumm.
Und der, der mir erzählen möchte, dass beim normalen Fahren, die Räder aufgrund des Drehmoments keinen Grip aufbauen, hat entweder den rechten Fuß nicht unter Kontrolle, kennt sein Fahrzeug nicht oder kann es einfach nicht einschätzen.
Wenn man es provoziert, schafft mans. Unter normalen, realen Fahrbedingungen aber nicht.
-
Klar. Mein 20er kam auch mit Mischbereifung vom Werk. Konnte man relativ leicht zum Durchdrehen bringen - so fahr ich aber nicht. Habs nicht nötig meinen Motor zu quälen mit Drehzahlen, jenseits der 3.000
Verbrauch 18“ Misch Dunlop: 5,7
Verbrauch 17“ 225 Continental: 5,0
Verbrauch 19“ 245 Michelin: 4,8* bzw. 5,2**
Alles Langstrecke
*nach Spureinstellung
**vor Spureinstellung
Mit meinen Michelin Alpin5 hab ich (unter Normalbedingungen) nie nen Rutscher gehabt. Provoziert hab ichs aber auch nicht (Im Regen voll drauflatschen, etc)
Beim Kunden F31 mit relativ neuen Dunlops im Nieselregen dauernd die Traktionslampe an, wennst an der Kreuzung im Rollen beschleunigen wolltest. Im Trockenen sind die Reifen aber ok.
-
Ich habe für mich nie wirklich nen Vorteil von Mischbereifung herausfinden können.
Außer höheren Verschleiß, höheren Verbrauch und höheren Kosten ist während der Fahrt nichts zu spüren.
Einfach gescheite Reifen drauf und fertig.
