Danke für deine Mühen.
Diese Datenblätter kenne ich aber schon.
Die offenen Fragen bleiben aber weiterhin,
- ob im Schub die Kühlmitteltemperatur so weit fallen darf (unter 80°C)
- ob bei den anderen 20d Fahrern auch der Motor so schnell warm wird (unter 10min), obwohl ich sehr behutsam fahre
Alles anzeigendeine Fehlerbeschreibung könnte auch von meinem Fahrzeug sein! Hatte das gleiche!
Kalt und bergauf bekam ich 2x den Fehler. Daraufhin wurde bei ca 87tkm der Turbolader gewechselt. Genau 1 Jahr später, bei ca 98tkm kam wieder der gleiche Fehler. Wieder war es eher kalt und bergauf. Fehlercode war IDENTISCH wie ein Jahr zuvor.
Die Niederlassung hat dann weitergesucht und ein Leck gefunden! Ein Teilstück des AGR Kühlers, das flexible Rohr war eingerissen!
Wenige Monate zuvor wurde der AGR Kühler im Rahmen der technischen Aktion angeschaut und für i.O. befunden. Auf meine Rückfrage hin warum das dabei nicht schon aufgefallen war hieß es, dass bei der Aktion nur die wasserseite geprüft wird.
Die haben mir dann noch ein Video gezeigt und man sah den qualm da rauskommen. Glaub die haben dafür extra Nebel oder so ansaugen lassen damit man es sehen kann.
Der Austausch ging auf Kulanz.
Fazit:
Eher Undichtigkeit als Updateproblem.
Danke für deine Antwort 
Hast du Abgasgeruch wahrgenommen, bevor sie dir das Flexrohr ausgetauscht haben?
Was ich nicht verstehe: warum dann nur bei kaltem Motor? Oder wird das "Leck" kleiner je weiter sich das Metall ausdehnt?!
"Antrieb gestört" kann jeder Tod und Teufel am Motor oder Getriebe sein. Das hat nicht unbedingt was mit einem neuen oder verpennten Software Update zu tun sondern kann auch ein ernsthafter Defekt sein.
Mit Rheingold (nicht mit Spielzeug Carly oder sonstwas) den Fehlerspeicher auslesen und gucken ob was drin steht. Fehler (Ich wiederhole: Nicht mit Spielzeug Carly oder sonstwas Fehlercode -SONDERN Rheingold Fehlercodes) hier posten, dann weitergucken.
Q&A:
Q:Ich habe aber kein Rheingold sondern nur Carly
A:Rheingold besorgen
Ich hoffe die Antwort bezieht sich nicht auf meinen ersten Post, denn da habe ich mehrmals den Fehlernamen geschrieben.
PS: ich habe RG
Sehr interessante Antworten, vielen Dank.
Ich habe vorhin einen Thread aufgemacht, genau wegen Ladedruck zu gering. Könnte einer der Ursachen sein.
Wie wird das Gestänge denn im Normalfall geschmiert? Hatte den Fehler bisher nur bei relativ kaltem Motor.
Hallo zusammen,
mein F10 LCI 520d (184PS) hat nun knapp 140tKM auf der Uhr. Ich habe ihn bei knapp 80tKM gekauft. Bei 60tKM wurde der Turbo ausgewechselt, da der Fehlerspeicher "Ladedruck zu gering" kam.
Einen "Turboladerschaden" (mit Liegenbleiben usw.) gab es laut Vorbesitzer nicht - er hat es innerhalb der Garantie BMW mitgeteilt und die haben den Turbo gewechselt.
Zwischen 80tKM und 140tKM kam während meiner Benutzung genau zweimal der oben besagte Fehler "Ladedruck zu gering - Weiterfahrt möglich", aber ohne weitere Folgeerscheinungen. Ich habe damals (bevor ich ISTA hatte) mehrmals versucht den Fehler zu reproduzieren - aber vergeblich. Auch bin ich Passstraßen, Winter/Sommer usw. gefahren, ohne Fehlermeldung.
Nun kam der Fehler letztes Wochenende wieder, während einer mittleren Beschleunigung. Da ich unterwegs war, hatte ich kein Laptop dabei. Was aber beide Fehler gemeinsam haben ist, dass sie bei relativ kaltem Motor aufgetreten sind.
Nun habe ich im Netz gefunden, dass andere auch dieses Phänomen haben --> Ladedruck zu gering nach einem Kaltstart, danach passt alles.
Ich habe dann eine ausgiebige Fahrt gemacht, mit Datenaufzeichnung: der Ladedruck hängt in Teillast schon dem Soll-Ladedruck hinterher, aber an sich wird der Ladedruck schon erreicht.
Der maximale Ladedruck wird auch erreicht. Daher schließe ich einen Turboladerschaden aus. Was ich komisch finde ist, dass die Luftmenge teilweise deutlich über der Soll-Luftmenge liegt.
Kann der Fehler auch kommen, wenn man irgendwo ein Leck hat? Bzw. eine verkokte Ansaugbrücke? Ich konnte aber leider noch nicht reinschauen.
Wie gesagt, interessiert mich auch der Fakt mit der Software. Irgendeiner hat mal geschrieben, dass es deswegen ein Softwareupdate gab. Wisst ihr da Bescheid?
Vielen Dank und viele Grüße
MY
Keiner eine Ahnung? 
Hallo zusammen,
ich fahren einen 520d LCI noch mit dem N47 Motor (Bj. Ende 2013).
Ich würde gerne wissen, welche Temperatursensoren bezgl. Kühlmittel und Öltemperatur verbaut sind.
Auf dem Tacho ist ja laut Symbol die Öltemperatur angezeigt --> ist das ein Sensorwert?
Grund:
Meine Öltemperaturanzeige (sichtbar rechts im Tacho) zeigt bereits nach 4-5km 100°C an (Mittelstellung). Ist das bei den 20d Fahrern auch so? Ist das dem "modernen" Thermomanagement geschuldet mit iAGK und Minimalvolumenstrom beim Warmlauf, sodass der Kopf schnell warm wird? Audi macht es beispielsweise so, dass sie dem Fahrer eine berechnete Öltemperatur anzeigen. Ich habe halt den verdacht, dass das bei BMW auch so ist und sich das MSG zu schnell eine hohe Öltemperatur berechnet.
Die Kühlmitteltemperatur im Geheimmenü finde ich bei mir auch komisch. Bei 15°C Außentemperatur habe ich ohne Heizung und 70-90km/h ca. 80°C Kühlmitteltemperatur.
Nur wenn ich ordentlich Gas gebe, geht die Temperatur auf 90°C hoch, fällt aber im Schubbetrieb ziemlich stark wieder auf kurzzeitig 75°C.
Meine anderen Autos hatten recht konstante Kühlmitteltemperaturen und der F10 sollte ja auch über die Kühlerjalousie und Thermostatregelung für eine konstante Temperatur sorgen?!
Vielen Dank für eure Hilfe.
Keiner irgendeine Idee?
Hallo Jungs,
seit paar Wochen fahre ich einen 520d LCI mit ca. 85tKM.
Derzeit sieht alles gut aus, bis auf die Schaltvorgänge im ECO Pro Modus. Bei Comfort ist alles in Ordnung.
In ECO Pro schaltet er ja ziemlich früh hoch. Beim Wechsel vom 4. in den 5. Gang bei ca. 55km/h gibt es in Abhängigkeit von der Last ein starkes Ruckeln vor dem Schalten, fühlt sich an wie ein Durchrutschen. Danach schaltet das Getriebe ganz normal. Wenn ich mehr Gas gebe ist es nicht da und auch wenn ich weniger Gas gebe. Das Problem tritt bei einer bestimmten Gaspedalstellung auf. Ich kann mir vorstellen, dass da große Drehmomente wirken vor allem wenn beim Beschleunigen die Gänge früh geschalten werden.
Hat jemand schon so ein Problem gehabt? Ist schon bei 85tKM eine Getriebespülung dran? Kann ich irgendwelche Werte auslesen lassen?
Danke euch
Viele Grüße
Servus Jungs,
ich möchte meine AGR Rate auch minimieren.
Was bedeutet die Zahl 0,7 - 1,5, welche man einstellen kann?
In den vorherigen Posts stand mal drin, dass mit 0,7 trotzdem eine relative hohe AGR Rate vorhanden ist.
Bitte nur Kenner schreiben mit physikalischer Erklärung 
Ansonsten, ja ich bin gegen AGR weil:
- keine Lust auf Ruß
- keine Lust auf verstopften DPF und Ansaugtrakt
- keine Lust auf Mehrverbrauch, obwohl weniger geht
Danke euch
Viele Grüße
