Danke für eure Tipps.
Also ich finde es sehr komisch, dass das Geradeausverhalten vom Reifenhersteller abhängt.
Ich habe einen F11 Fahrer gefunden mit dem ich mal eine Probefahrt machen kann. Leider kein IAL, aber dennoch mal ein Vergleich Wert.
Andere Frage: wieso sind für die 17 Zöller unterschiedliche Druckwerte Sommer und Winterreifen angegeben? Allein das finde ich sehr komisch.
Ich bin auch am verzweifeln und wollte hier paar Fragen stellen und siehe da: ein anderer mit dem Geradeauslauf Problem. Das ist wirklich eine Katastrophe was sich da BMW geleistet hat. Ich habe die IAL ab Werk.
Mein Auto ist seitenwindempfindlich, spurrillenempfindlich, sehr nervös um die Mittellage, manchmal zu weiche und indirekte Lenkung und machmal klebt sie.
Was ich zuerst gemacht habe ist von RFT auch nonRFT. Das brachte einiges. Mit RFT konnte ich nicht geradeaus fahren und wurde schon mal von der Polizei angehalten warum ich hin und her fahre.
Dann habe ich die Winterpneus von 18 Zoll auf 17 Zoll gewechselt. Das brachte auch bisi was. Die Reifen sind übrigens neu, haben aber keinen "Stern". Weiß nicht ob das was ausmacht.
Ob das Lenkgetriebe im EImer ist, werde ich wohl nie erfahren, da ich trotz Scheckheft keine Kulanz genehmigt bekomme (Bj 2014 LCI, ca. 150.000km)
Ich war zweimal freiwillig beim TÜV und habe gebettelt, dass sie was an der Achse finden. Nichts gefunden.
Ich war dreimal bei einer Vermessung mit Software. Es ist alles in Ordnung.
Ich schätze einfach, dass der Sturz der Vorderräder mit nahe 0° einfach das Fahrzeug zu instabil macht. Daher haben die Leute, die eine Tieferlegung haben (Sturz wird negativer), weniger Probleme als Leute mit einem Serienfahrwerk.
Was man probieren könnte, wären die Sturzkorrekturlenker.
Daher meine Frage:
* Hat jemand das Problem mit dem Geradeauslauf in Griff bekommen?
* Hat jemand die TIS durchführen lassen, wo der Achsschenkel oder Domlager um paar Grad gedreht wird?
* Hat jemand die Korrekturlenker verbaut?
* Bringt eine dezente Tieferlegung was? z.B. 10mm
Ich bin echt am verzweifeln. Das Auto ist einfach gefährlich, weil es plötzlich nach links oder rechts fährt. Ich habe Angst, dass ich mal einen Fußgänder oder Radfahrer erwische
Danke euch
Hallo zusammen,
ist hier jemand in der BMW TE und kann mir bei meinem Problem helfen?
Wieso regeneriert der Motor, wenn die Werte des Differenzdrucksensors normal sind? Ich finde 300km für Langstrecke sehr kurz.
Schau halt einfach Mal die Aga deines Autos im ETK an.
Kannst ja mit FIN schauen, dann siehst es ja was du an Ersatzteilen kaufen kannst.
Wenn SCR Kat verbaut ist, taucht er dort auch auf.
Mir ist kein SCR bekannt bei deinem Modell.
Ich habe auch nie von einem verbauten SCR geredet.
Naja ich sehe schon, ich komme mit meinen Fragen hier nicht weiter, wenn es mal tiefer in die Theorie geht als (Achtung Ironie) "wie verklebe ich mein M Packeet"
normalerweise sollte bei dir die Abgasanlage so aussehen.
Kat, DPF, MSD und dann ESD.
Kat und DPF sitzen in einem Gehäuse, als erstes kriegt der Kat die Abagase ab und dann der DPF.
Wie oben gesagt, habe ich einen Euro6 ohne SCR. Daher ist meine Abgasanlage anders.
Meine Vermutung ist: Oxikat und DPF in einem Bauteil und am Unterboden der NOx Speicherkat, damit EU6 erreicht wird.
Wer kann was zu der errechneten Rußbeladung durch das Steuergerät was sagen?
Mittlerweile habe ich ca. 300km seit der letzten Regeneration und schon wieder 20g Ruß.
Der Diffdruck liegt aber bei 6-7hPa und der Abgasdruck bei 1060hPa (absolut).
Ich finde die Werte ziemlich normal bzw. ideal. Aber warum berechnet sich das MSG einen so hohen Rußwert und fängt dann an zu regenerieren?
Hallo zusammen,
ich brauche leider weiterhin eure Hilfestellung bzw. fundiertes Wissen.
Ich habe RG und kenne mich sehr gut aus mit Motoren. Ich habe aber nicht verstanden, wie der F10 N47D20 ohne SCR Euro6 hinkriegen kann.
Ist der erste Katalysator ein NOxSpeicherkat mit nachgelagertem DPF? Dann muss aber nach dem DPF ein Oxikat kommen. Ich sehe auf jeden Fall auf höhe des Fahrersitzes einen zusätzlichen Katalysator im Unterboden. Hier verstehe ich aber nicht, wieso man keine Sensorik nach Kat angebracht hat.
Wenn jemand weiß, wie die Abgasnachbehandlung bei dem beschrieben Motor geht bitte melden.
Zu meiner Problematik:
Wie gesagt regeneriert meiner zuverlässig nach 300km. Da hat er dann circa 20g Ruß.
Aber weiß jemand genau, ab wieviel DPF Differenzdruck die Regeneration angestartet wird?
Gibt es auch Grenzen des Abgasdruckes, wo eine Regeneration gestartet wird?
Hier mal paar Werte von meinem Wagen:
Laut RG 2.1g Ruß
Leerlauf 5hPa Diffdruck und 1085hPa vor ATL
Nach 140km Fahrt sind es dann 10g Ruß
Leerlauf 6hPa Diffdruck und 1090hPa vor ATL
Ich verstehe nicht wie das MSG mit 1hPa mehr Diffdruck auf 10g kommt.
Nach weiteren 160km wird der dann bei 20g liegen und die Regenerierung anstarten. Das geht viel zu schnell, normal sollten es 600-1000km sein.
Kann mich bitte jemand aufklären?
Wie werden die Werte der Rußbeladung errechnet?
Ich kenne den Berechnungsweg und auch das Patent für die Berechnung bei Audi, aber bei BMW bin ich auf eure Hilfe angewiesen.
Kann mir bitte jemand helfen? Vielen Dank 
Zu der Frage, wie ich die Regeneration bemerke:
Ich bin ein überempfindlicher Fahrer und merke jede Änderung der Vibrationen und Tonlage des Motors. Aber paar tKM habe ich auch gebraucht, um es zu lernen
Beim Regenerieren fährt er tatsächlich länger in einem höheren Gang - also statt 70km/h im 8. Gang mit 1050rpm zu fahren, fährt er im 7. Gang mit minimal höherer Drehzahl. Das merken die meisten nicht. Zudem wirkt der Motorsound kerniger. Man kann auch hören, dass der Turbolader anders arbeitet. Wenn du StartStopp aktiv hast, würdest du auch nicht in den Stopp Betrieb wechseln können, aufgrund des Stoppverbots während der Regeneration (ist das so? hab StSt immer aus).
Fahrprofil:
Also mein Fahrprofil ist Langstrecke (75km), aber wirklich kaum Last (4km Stadt und Rest Landstraße mit frequenten Begrenzungen auf 70-80km/h). Und ich denke, dass dieser Bereich ideal für viel AGR ist und die Abgastemperatur so gering ist, dass die kontinuierliche Regeneration aufgrund ausreichender Temperaturen nicht gegeben ist. Auf der AB bin ich derzeit nicht so viel. Ich komme auf Verbräuche unter 5 Litern, muss extra viel Gas geben, wenn ich über 5 Liter kommen möchte.
Und übrigens habe ich ca. 145.000km runter.
Aber Rajo hat ja auch berichtet, dass seiner ca. alle 400km regeneriert. Ich werde demnächst die ASB säubern (lassen - Kulanz). Vielleicht kriegt der Motor dann mehr Luft und Rußt weniger..
Danke für die Antwort. Leider hat die Antwort genau 0,00 Bezug zu meiner Frage.
Ich hoffe, dass meine normale Frage auch normale Antworten erhält und nicht in einem Chaos wie in allen Threads endet.
Hallo zusammen,
ich fahre den 520d LCI mit 184PS (N47) und EU6 (ohne Adblue).
Um die strenge Abgasnorm ohne die Hilfe eines SCR Systems zu schaffen, schätze ich, dass der Motor mega viel AGR-Rate fährt.
AGR führt bekanntlich zu Ruß.
Meine Frage an die 520d Fahrer mit EU6 ohne SCR. Wie oft regeneriert euer Motor den DPF?
Bei mir sinds alle 250-350km. Das finde ich sehr frequent ehrlich gesagt. Vor allem wird ja bei der Regeneration viel Kraftstoff ins Öl eingetragen.
Mein alter Ford hat alle 1000km mal was gemacht. Der war aber auch ein Euro4
Freue mich auf eure Werte.
Viele Grüße
Also heute habe ich mal wieder bei der Fahrt draufgeschaut: ich hatte fast immer 90°C Kühlwassertemperatur. Das würde ich auch als Sollzustand bezeichnen.
Wieso es an diesem Tag so komisch war, weiß ich nicht.
Eine kleine Auffälligkeit habe ich aber:
Das Geheimmenü zeigt für die Öltemperatur 100°C an, während ISTA/RG für die Öltemperatur unter DDE 90°C anzeigt.
