Motor hat es wohl nicht ausgehalten, hier gehts weiter --> Mein Beitrag
Beiträge von oemworks_pat
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Ich werde den Wandler wegen meinem Problem tauschen --> Mein Beitrag
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Die nächsten Teile treffen ein.
- Turbolader und Injektoren abgebaut von einem neuen Motor der nie gelaufen ist.
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- Ölwanne mit Filter Getriebe, da es eh weg muss und es sich anbietet den Wandler noch zu tauschen, machen wir diesen mit. Genau wegen diesem Problem --> Ruckeln bei konstanter Geschwindigkeit. Wenn ich im 7. gang bei 90kmh fahre ruckelt er immer ganz leicht. Hatte schon rausgefunden dass es genau die Geschwindigkeit ist wo das Getriebe/Wandler die Kupplungen umschaltet. War dann mal mit Rene bei DonSimon und fragte ihn nach dem Problem, er meinte sicher Wandler. Hab dann nen Adjetiv bekommen, er meinte wenns damit weg ist, ist es der Wandler, soll wohl die Viskosität verändern vom Öl, aber es kommt irgendwann wieder. Wandler gibts einen überarbeiteten mit 50d Komponenten aus Polen.
- Wasserpumpe mit Thermostat und Keilrippenriemen ist wohl selbstverständlich.
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- VTG mit beiden Diff werden die Öle auch getauscht
- Diff hinten die 3 Gummilager werden auch getauscht
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Fehlerspeicher ist leer denk ich oder?
Logfahrt oder halt zu einem der sich auskennt oder BMW stellen.
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Eine Logfahrt zeichnet die voreingestellten Paramter auf.. Ladedruck, Einspritzdruck usw... Ich kann es leider nicht auswerten, aber vll meldet sich ja einer. Ein Tuner müsste das eigentlich können falls einen kennst.
Zum AGR, egal ob original oder nicht, es macht beim Motor merh kaputt als gut, aber muss jeder selber wissen.
Hast du das Ruckeln immer, egal welcher Gang immer bei der selben Drehzahl?
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LOG fahren und auswerten lassen.
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Natürlich. Aber während es mit Serienleistung und nicht optimalem Einspritzbild der Motor noch ordentlich lange läuft wird mit mehr Raildruck ein schönes Loch reingebrannt.
Das doch auch nur Vermutung oder?! Da brennt ja nicht der Druck ein Loch rein sondern die Verbrennung, sonst würde es dir beim G30 mit 3000Bar alles wegbrennen.
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Die Zubehörteile wurden auch bestellt, einmal alles Neu mit einer guten Mischung an Originalteilen und Zubehör.
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Auto steht bei DaOndy und wird von ihm repariert. Er genießt mein vollstes Vertrauen.
Das erste Teil ist eingetroffen, ein Zylinderkopf der Firma Boxengasse. Gebraucht, überholt, kontrolliert, abgedrückt mit neuen Ventilschaftdichtungen.
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Wie viel Leistung bist du denn nun gefahren, und wie lange bereits? Im Lauf hast du nix bemerkt, der machte seinen Job, lief ruhig, hatte Leistung, Verbrauch war i.o
430PS mit über 800NM... km weiss ich gar nicht aber um die 50.000. Hier beschrieben wie es sich angekündigt hat. Am Schluss ruckelte er beim Gasgeben. Ich denke es ist nicht so schlimm ausgefallen da ich es früh genug gemerkt habe, die Kolben sind nicht bis ganz nach aussen gerissen.
Mein Programmierer (F11 fahren wir Serie, E93 nicht ganz) hat mir ganz klar davon abgeraten N57 mit 200k mit mehr Leistung zu fahren. Problematisch wären Injektoren, HDP, alle Lager und Ölpumpe. Unser F11 hat mittlerweile auch fast 240k drauf, und ich denke schon ab und an darüber nach ihn abzugeben nach dem nächsten TÜV und einen 520d mit 100k zu holen welcher dann in Richtung 220 PS gehen würde.
Man muss hier schon differenzieren wie DaOndy schon schrieb man muss halt vorsorgen und wie Svenner schrieb das macht auch bei Serie sinn denn die Probleme haben Serienmotoren auch.
Dann noch ob N57N (258PS) mit Magnetinjektoren, die einfach klein sind und nur mit mehr Druck mehr raus lassen können oder beim N57 (245PS) der Pietzo hat wo auch welche vom M550D passen, wo ordentlich Diesel durch geht.
Meine Injektoren werden auf jeden Fall zum überprüfen geschickt da es einfach noch zuwenig Erfahrungen gibt, jeder sagt was anderes aber keiner kann wirklich Fakten liefern.
