Beiträge von oemworks_pat

Zitat von Der Maschinist

Warum nicht die Injektoren der B47TU1 verbauen, da fähr der 20d serienmäßig schon 2500 bar Raildruck… wären auch Magnetspulen…

Finde dazu keine Infos. Wir wissen nicht ob sie passen, Spritzbild, Spritzwinkel usw…

Hab nun neue und zu einem guten Kurs bekommen, keine Experimente.

Zitat von Chino

Hat vlt jemand Zeit und kann mir LED Hauptlichtmodule codieren ? xxx und xxx und teamviewer Vorhanden .

Wäre super

Hast du sie nachgerüstet?

Zitat von Fluchtfahrer

Wie kommst du an die Neuteile oemworks_pat ?

Die kommen von HG Motors --> Ebay Shop

Zitat von Der Maschinist

Warum nicht die Injektoren der B47TU1 verbauen, da fähr der 20d serienmäßig schon 2500 bar Raildruck… wären auch Magnetspulen…

Das ist eine gute Frage, wusste ich nicht, muss ich mich mal informieren. Danke.

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Zitat von AltinB1306

350PS bei Serienhardware? Hieß es nicht immer, dass bei 310 schluss ist?

Das war noch mit DPF --> Sorry, 348PS.

Zitat von MuDvAyNe

steigst wieder auf Original Lader um?

Yess... Serienhardware mit ner Stage 1+ oder wie auch immer das genannt wird. Ist unser einziges Auto und deshalb soll es standhaft sein. Die Prio´s haben sich auch geändert. Ich finde ja dass er mit 350PS und Serienlader, Alpina Getriebesoftware am harmonischsten gelaufen ist. Klar, der Punch fehlt aber da passt einfach alles zusammen, das frühe Ansprechverhalten, die Schaltvorgänge usw...

Der HM430 Lader geht zum Hersteller und wird geprüft, den gibts dann zu kaufen.

Motor hat es wohl nicht ausgehalten, hier gehts weiter --> Mein Beitrag

Ich werde den Wandler wegen meinem Problem tauschen --> Mein Beitrag

Die nächsten Teile treffen ein.

• Turbolader und Injektoren abgebaut von einem neuen Motor der nie gelaufen ist.

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• Ölwanne mit Filter Getriebe, da es eh weg muss und es sich anbietet den Wandler noch zu tauschen, machen wir diesen mit. Genau wegen diesem Problem --> Ruckeln bei konstanter Geschwindigkeit. Wenn ich im 7. gang bei 90kmh fahre ruckelt er immer ganz leicht. Hatte schon rausgefunden dass es genau die Geschwindigkeit ist wo das Getriebe/Wandler die Kupplungen umschaltet. War dann mal mit Rene bei DonSimon und fragte ihn nach dem Problem, er meinte sicher Wandler. Hab dann nen Adjetiv bekommen, er meinte wenns damit weg ist, ist es der Wandler, soll wohl die Viskosität verändern vom Öl, aber es kommt irgendwann wieder. Wandler gibts einen überarbeiteten mit 50d Komponenten aus Polen.

• Wasserpumpe mit Thermostat und Keilrippenriemen ist wohl selbstverständlich.

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• VTG mit beiden Diff werden die Öle auch getauscht
• Diff hinten die 3 Gummilager werden auch getauscht

Fehlerspeicher ist leer denk ich oder?

Logfahrt oder halt zu einem der sich auskennt oder BMW stellen.

Eine Logfahrt zeichnet die voreingestellten Paramter auf.. Ladedruck, Einspritzdruck usw... Ich kann es leider nicht auswerten, aber vll meldet sich ja einer. Ein Tuner müsste das eigentlich können falls einen kennst.

Zum AGR, egal ob original oder nicht, es macht beim Motor merh kaputt als gut, aber muss jeder selber wissen.

Hast du das Ruckeln immer, egal welcher Gang immer bei der selben Drehzahl?