Dann spamme ich mal mit:
Nur Haftpflicht 229,61 Euro für 2020 
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Beiträge von oli_b
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Der Druck vor dem Filter ist um eine definierte Menge größer als dahinter. Was anderes kann das System bezüglich dem Partikel - Filter nicht messen.
Meiner Meinung nach kommt die Meldung vorrangig (vermute sogar ausschließlich) nach einer Anzahl von xyz-Regenerationszyklen. Versuche am N57 haben ergeben, dass die Meldung nach einer Registierung eines neuen DPF (alter bleibt drin) dass die Fuhre ganz normal weiter läuft und der gemessene Gegendruck völlig unauffällig bleibt. Wobei ich da noch nicht von mehr als 60 tkm berichten kann. Länger liegt die Beobachtung noch nicht vor. Alle 15 tkm geckeckt und die Abweichungen sind marginal. Vielmehr sind die in Abhängigkeit des Zeitpunkts der letzten Regeneration auch mal minimal rückläufig.
Die Differenzdruckmessung bestimmt die Einleitung des Regenerationsprozesses... oder eben Zwangsregeneration alle 1.000km. -
1) Nur warum schreibt BMW anscheinend keine Wechselintervalle für das Getriebeöl vor?
2) Dann habe ich den Eindruck, dass die Steuerkette auch kein unbeschriebenes Blatt ist.
3) Die Ölpumpe scheint sich ja auch ganz gerne mal etwas Freizeit zu gönnen, mit verdammt negativen Folgen für den Rest des Motors.1) Der Getriebehersteller ZF sagt ja was anderes: max 120 tkm. Warum BMW das anders sieht? Macht sich gut bei den Geschäftsleasing und niedrigen Wartungskosten beim Ersthalter (TCO). Kann man dann ja gerne machen lassen. Je nach Anbieter 500 - 900 Euro.
2) Steuerkette N57 ist definitiv ein Thema, aber keins um gleich in Panik zu verfallen. Kettenriss ist selten. Eher Kettenlängung, die dann aber früher oder später gut zu hören ist, wenn der Kettenspanner am Ende ist. Bei dem einen schon bei 180 tkm, beim nächsten erst bei über 300 tkm. Die FL-Modelle können da mehr ausgleichen als die VFL, bei denen der Spannerweg kleiner ist. Insgesamt sehe ich die Problematik auf Niveau der Schwaben, wo es ähnlich ist.
3) insbesondere Problem der frühen x35d. Danach und bei den anderen Motorisierungen nicht auffällig. -
Bei dem BJ CIC? So was gibt es doch billig in der Bucht oder bei Kleinanzeigen. 200 bis 300 Euro.
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nicht dauernd im teillastbereich rumgurken (denn da ist das AGR am häufigsten offen, im volllast bereich z.b. nie), regelmäßig ölwechseln und nicht immer den billigsten diesel tanken.
Teillast wird sich wohl kaum vermeinden lassen und dürfte bei den überwiegenden Verwendungen der Fall sein. Das AGR macht erst bei 2.600 Touren zu bzw. bei über 50mg/Hub.
Und auch wenn die Werbung es gerne anders darstellt: mit teurem Kraftstoff wird die Verbrennung nicht besser. Es ergibt nur ein Loch in der Geldbörde, dass man besser für die Reinigung der ASB anspart
. Aber dennoch möchte ich jeden hier ermutigen die Premiumkraftstoffe zu tanken. Als Sharholder freue ich mich immer über das gute Dividendenwachtum 
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Mein Tipp: entweder deaktivieren oder einfach fahren ohne sich einen Kopf zu machen. Denn ohne Deaktivierung kommt die Verkokung garantiert. Ob etwas früher oder später ist dann auch egal . -
Oder kann ich präventiv jetzt schon irgendwie vorbeugen ?
Nur durch illegale Eingriffe: AGR beim Tuner rauscodieren oder eben Stecker am AGR abziehen (erzeugt dann aber Fehlercode und Warnleuchte im Display).
Ein Motorschaden durch serienmäßige Abgasrückführung ist nicht wirklich zu befürchten und die Ausnahme. Die Regel sind "nur" ein verdrecktes AGR-Ventil und Verkokungen in der Ansaugbrücke sowie in den Einlasskanälen samt einhergendem schlechten Leerlauf und Leistungseinbußen. -
Ich lasse mir jetzt hinten noch die Luftbälge wechseln, da er sich sporadisch beim Abschließen mit einem fiepsenden Ton absenkt, der Kompressor und Co aber in Ordnung sein soll, laut BMW.
Bis er auf dem Puffer liegt oder nur kurz? Ein kurzes regeln nach dem Abschließen ist normal und kein Fehler. Das Geräusch ensteht am Ventilblock.
Besonders zu bebachten ,wenn man sein Gepäck entnommen hat. Da ändert auch ein neuer Luftbalg nichts.
It´s not ab bug... it´s a feature. -
Ist es dann auch so, dass die 360 grad Geschichte aussteigt ?!? Die geht ja auch nicht. Als Fehler wird im Tacho allerdings nur Side View defekt angezeigt......
Ich hatte mal Störungen im SideView, das TopView ging aber weiter. Glücklicherweie Selbstheilung ohne weiteren Eingriff
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AC Schnitzer kauft Steinbauerhardware zu und labelt um. Steinbauer hatte ich auch
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Kurz zum Thema Sideview: das Problem tritt häufiger auf. Selten die Kameras, sondern die Leitungen ziehen Feuchtigkeit und sind dann zu ersetzten. Wie und von wo das auch immer kommen mag.
