Beiträge von oli_b

Zitat von BigFoot0076

1) Nur warum schreibt BMW anscheinend keine Wechselintervalle für das Getriebeöl vor? 2) Dann habe ich den Eindruck, dass die Steuerkette auch kein unbeschriebenes Blatt ist.
3) Die Ölpumpe scheint sich ja auch ganz gerne mal etwas Freizeit zu gönnen, mit verdammt negativen Folgen für den Rest des Motors.

1) Der Getriebehersteller ZF sagt ja was anderes: max 120 tkm. Warum BMW das anders sieht? Macht sich gut bei den Geschäftsleasing und niedrigen Wartungskosten beim Ersthalter (TCO). Kann man dann ja gerne machen lassen. Je nach Anbieter 500 - 900 Euro.
2) Steuerkette N57 ist definitiv ein Thema, aber keins um gleich in Panik zu verfallen. Kettenriss ist selten. Eher Kettenlängung, die dann aber früher oder später gut zu hören ist, wenn der Kettenspanner am Ende ist. Bei dem einen schon bei 180 tkm, beim nächsten erst bei über 300 tkm. Die FL-Modelle können da mehr ausgleichen als die VFL, bei denen der Spannerweg kleiner ist. Insgesamt sehe ich die Problematik auf Niveau der Schwaben, wo es ähnlich ist.
3) insbesondere Problem der frühen x35d. Danach und bei den anderen Motorisierungen nicht auffällig.

Bei dem BJ CIC? So was gibt es doch billig in der Bucht oder bei Kleinanzeigen. 200 bis 300 Euro.

Zitat von shadow530

nicht dauernd im teillastbereich rumgurken (denn da ist das AGR am häufigsten offen, im volllast bereich z.b. nie), regelmäßig ölwechseln und nicht immer den billigsten diesel tanken.

Teillast wird sich wohl kaum vermeinden lassen und dürfte bei den überwiegenden Verwendungen der Fall sein. Das AGR macht erst bei 2.600 Touren zu bzw. bei über 50mg/Hub.
Und auch wenn die Werbung es gerne anders darstellt: mit teurem Kraftstoff wird die Verbrennung nicht besser. Es ergibt nur ein Loch in der Geldbörde, dass man besser für die Reinigung der ASB anspart . Aber dennoch möchte ich jeden hier ermutigen die Premiumkraftstoffe zu tanken. Als Sharholder freue ich mich immer über das gute Dividendenwachtum .
Mein Tipp: entweder deaktivieren oder einfach fahren ohne sich einen Kopf zu machen. Denn ohne Deaktivierung kommt die Verkokung garantiert. Ob etwas früher oder später ist dann auch egal .

Zitat von tobias83vec

Oder kann ich präventiv jetzt schon irgendwie vorbeugen ?

Nur durch illegale Eingriffe: AGR beim Tuner rauscodieren oder eben Stecker am AGR abziehen (erzeugt dann aber Fehlercode und Warnleuchte im Display).
Ein Motorschaden durch serienmäßige Abgasrückführung ist nicht wirklich zu befürchten und die Ausnahme. Die Regel sind "nur" ein verdrecktes AGR-Ventil und Verkokungen in der Ansaugbrücke sowie in den Einlasskanälen samt einhergendem schlechten Leerlauf und Leistungseinbußen.

Zitat von DaFoPe

Ich lasse mir jetzt hinten noch die Luftbälge wechseln, da er sich sporadisch beim Abschließen mit einem fiepsenden Ton absenkt, der Kompressor und Co aber in Ordnung sein soll, laut BMW.

Bis er auf dem Puffer liegt oder nur kurz? Ein kurzes regeln nach dem Abschließen ist normal und kein Fehler. Das Geräusch ensteht am Ventilblock.
Besonders zu bebachten ,wenn man sein Gepäck entnommen hat. Da ändert auch ein neuer Luftbalg nichts.
It´s not ab bug... it´s a feature.

Zitat von Kurty

Ist es dann auch so, dass die 360 grad Geschichte aussteigt ?!? Die geht ja auch nicht. Als Fehler wird im Tacho allerdings nur Side View defekt angezeigt......

Ich hatte mal Störungen im SideView, das TopView ging aber weiter. Glücklicherweie Selbstheilung ohne weiteren Eingriff .

Zitat von Whiskey

AC Schnitzer kauft Steinbauerhardware zu und labelt um. Steinbauer hatte ich auch .

Kurz zum Thema Sideview: das Problem tritt häufiger auf. Selten die Kameras, sondern die Leitungen ziehen Feuchtigkeit und sind dann zu ersetzten. Wie und von wo das auch immer kommen mag.

Zitat von Fülli

1) und deshalb schafft keine Box, das was sie anpreist ....
2) Außer hohen Verschleiß an HDP und Injektoren.

1) sehe ich genauso. Im Regelfall ist bei +10% Schluss, wass die Maximalleistung betrifft. Innerhalb des Drehzahlbandes kann das bei einer "guten" jedoch auch abweichend besser sein.
2) Halte ich für Panikmache aus der Kennfeldschubserbranche (wenn man von dem ganz billigen Kram absieht): Da die Einspritzdauer (ausser beim Prinzip Steinbauer) eben nicht verlängert wird, kommt der Leistungszuwachs eben durch die Druckerhöhung. Und da eben kaum mehr als 10% Leistungszuwachs erreicht werden, liegt die Druckerhöhung doch auch nicht drüber. Und das sogar nicht mal permanent, das einige Hersteller die Leistung im Zeitablauf zurückfahren (ähnlich Prinzip Overboost). Verglichen mit einer Stage 2 oder 3 reicht doch Duration+% auch nicht mehr aus. Da wird doch auch am Druck gearbeitet um den notwendigen Kraftstoff rein zu bekommen. Und da fliegen einem die Teile doch auch nicht gleich u die Ohren.

Vermutlich erwärmt sich die Sitzfläche nur durch die Körperwärme oder -Gase .
Klingt für mich nach dem üblichen Kabelbruch für die Sitzfläche. Sicherlich auch Komfortsitz?