Beiträge von oli_b

Zitat von AltinB1306

@ange335
Könntest mir sagen, wer dein Tuner ist? Wollte bei mir AGR OFF machen, jedoch muss das MotorSTG dazu geöffnet werden.

Laut deiner Beschreibung hat er aber nur den Lappi angesteckt und sonst keinephysische Arbeit in dem Sinne..
Liege ich da richtig in meinem Auffangen?

@AltinB1306 - Ja, mittlerweile ist es ja eigentlich echt easy. Seit Dezember 2017 ist die Welle per OBD vom Ostblock hier rüber geschwappt. Geht alleine über die OBD-Schnittstelle beim N47 / N57. Machen doch mittlerweile fast alle, da das Öffnen oder Bohren der Stg. bei den neueren BMWs doch eher lästig war.
Man kann das StG halt nicht immer vollständig auslesen. Der Anbieter nimmt dann die Steuergeräte-Daten "virtuell" vom Server, passt die Kennfelder an und spielt dann auf.
Die Österreicher hängen da halt eher bisschen zurück . Siehe auch PN.
@ange335 - habe mich falsch ausgedrück: eben wegen vorgenommener Anpassung der Leistung keine hinreichende Vergleichbarkeit .

Bei mir sorgt AGR off im Teillastbereich für eine deutliche Verbrausminderung. Durchzug und Ansprechverhalten kann ich mangels Anpassung der Leistung schwer vergleichen .
Du hast den Aufwand am Motorsteuergerät nur für AGR off betrieben?

Zitat von ange335

Wem die Power des N57D30TOP nicht reicht der kann, ohne dabei die Langezeithaltbarkeit großartig zu beeinflussen, folgendes tun:

Man kommt um Hardware fast nicht herum: z.B. kann man den Auspuff strömungstechisch optimieren um das ausatmen zu erleichtern. Für Leistungsenthusiasten ein muss: Der Blick rüber zu Wagner was die so an LLK´s für den 30/35/40d anbieten.
AGR-Off Kennfeld aufspielen.

Wenn das noch nicht reicht, erst dann sollte man über eine "Kennfeldoptimierung" nachdenken... Oder um auf der sicheren Seite zu bleiben, einen Wechsel zum 50d in Betracht ziehen!

Insgesamt interessante Ausführungen in den 2 Beiträgen.
Aber Auspuff, LLK und AGR-off bringen erst mal keine Mehrleistung.
Der Diesel ist doch ein Qualitätsgesteuerter Motor. Die umgesetzte Kraftstoffmasse bestimmt, welches Drehmoment bzw. Leistung erzeugt wird.
Die Mischung aus allen 4 Positionen machts dann .
Wie hast du AGR on/off umgesetzt? Einfach abgeklemmt?

Okay. Aber bei den Maximaldrücken würde nichts mehr federn.
Ich werde meinen Balg zumindest mal nach deiner Methode vor dem Einbau testen.
Gab es beim Aufpumpen irgend etwas besonderes zu beachten oder war das tricky?

Zitat von albern

Weil es immernoch nicht dicht war hab ich beide im ausgebauten Zustand mit der Luftpumpe auf ca 2 bar aufgepumpt und mit Wasser Spülmittelgemisch eingesprüht.

Das ist mal eine richtig gute Idee vor dem Einbau.
Wie viel Druck ist da eigentlich im eingebauten Zustand drauf?

Anderer E-Satz mit womöglich anderen Vorgaben. Mein Steuergerät sieht ja auch anders aus. Zumindest funktioniert es bei mir einwandfrei .
Den Stromdieben stehe ich eigentlich auch kritisch gegenüber. Aber den hier beigefügten Teile "speziell für BUS" (ja neh.. is klar ) machen gegenüber der sonst so erhältlichen Massenware tatsächlich einen top Eindruck. Bekommt man so auch quasi nicht zu kaufen. Hatte mich mal für einen anderen Anwednungszwecks danach umgeschaut. Mit Ausnahme vom AHK-Anbieter für über 2 EUR das Stück nicht zu bekommen.

Und Schaltplus bei der Batterie.

Ich habe mich vor 2 Jahren einfach an die EBA von Jaeger gehalten und das ging einwandfrei.
Anbei der Abgriff vom BUS.

Ich konnte meinen Satz (Jaeger) komplett hinten anschließen und habe nichts nach vorne gezogen.
Geschaltetes Plus ist hinten klar vorhanden. Hier mal suchen.

Zitat von Alex-F10-535i

Hallo ist hier jemand der mit dem lack seine Bremssättel lackiert hat ? Gruß Alex

Deine sind nach Profilbild doch schon blau. Hält es nicht? unzufrieden? Auch negative Berichte sind hier von Nutzen. Ich möchte auch dran diesen Sommer.