Ja. So wie in der Verlinkung beschrieben.
Beiträge von oli_b
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3. Leistungsdiagramm zum direkten Vergleich
liegt vor
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Frage mich bei der Angabe zur Eingangsmessung, wie es bei einem qualitätsgeregelterm Motor dazu kommen kann, dass so eine Streuung besteht. Sprich die umgesetzte Kraftstoffmasse entscheidet darüber wie viel Drehmoment erzeugt wird. Und das Serienkennfeld ist doch immer gleich....
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- Dass ein 2L Diesel nach 130tkm und unter 10J einen kapitalen Motorschaden erleidet, ist mE ein neuzeitliches Phänomen, dass es bei anderen, nicht allen, deutschen (Premium und 0815)-Herstellern so nicht gab und gibt. Und da muss niemand einen Benz 1Mio-km W123 als Beispiel nenne
Bei den 2.2l Dieseln im W/S 212 ist das Thema Steuerkette ähnlich präsent wie bei BMW. Nur geht die dort etwas einfacher zu tauschen.
Meine Einschätzung zum Fall:
Bei BMW wechseln lassen. Die freien Instandsetzer übernehmen i.d.R. auch die Anbauteile. Da bekommt man dann aber ein unbekanntes Gebrauchtteil. Der geringe Preisvorteil steht m.M.n. nicht in Relation zur Leistung.Natürlich äußerst ärgerlich. Aber die Steuerketten sind mitnichten so problemlos, wie sie früher propagiert wurden. Aber muss man da gleich von einem Konstuktionsfehler sprechen? Ner N47 ist das meistverkaufte Aggregat bei BMW. Da ist es klar, dass auch die Probleme damit öfters aufpoppen.
Der N57 macht bei über 200 tkm auch gerne Kettengeräusche. Früher oder später reißt die. Ich sehe das quasi als fahrlässig, die mehr als 250 tkm drin zu lassen. Leider....Zum Thema Kulanz: bei Überschreitung der 100 tkm und 5 Jahre bin ich trotz Scheckheft bei allen Kulanzanfragen abgewiesen worden. In dem Vergleich könntest du zufrieden sein.
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Ja. Ob die theoretischen Nachteile in der Praxis wirklich zum Tragen kommen, kann ich aber nicht sagen.
Da ich mit einem Satz Bremsscheiben über 120 tkm gefahren bin, habe ich an der VA einfach wieder zu Original gegriffen. Ich bin damit zufrieden. Hinten habe ich auf ATE gewechselt, da sie mir billig zugelaufen sind. Gehen auch. -
Zumindest spricht gegen Zimmermann, dass das einfache, einteilige Gusscheiben sind.
Im Vergleich zur den originalen Compund-Scheiben (Topf und Reibbelag sind da doch vernietet) mehr Gewicht (Stichwort ungefederte Massen) und schlechtere Wärmeabfuhr.
Die Brembo kenne ich "live" nicht, sind jedoch vom Aufbau der orginalen Scheibe ähnlich. -
Habe gestern meine Felgen mit dem Polymer Netshield versiegelt
Netshield - Easy und effektiv. Sieht gut aus
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Was mich aber noch wundert ist die Anzeige für den nächsten Belagwechsel der nach dem Reset schon wieder in 10.000 km sein soll. Wird die Anzeige da noch steigen oder habe ich beim Reset was falsch gemacht?
Die Anzeige wird steigen. Aber ganz langsam. Denn dein bisheriges "Fahrprofil" hat vorgegeben, dass du binnen kürzester Zeit die Beläge runtergefahren hättest (Verschleissanzeiger durch den vorzeitigen Defekt).
Ich empfehle dir einen RESEST des CBS für die Bremse, wenn es dich stört. Dann erlernt er das Nutzungsverhalten neu. -
Mich begleitet der Specht auch schon seit über 100 tkm. Mal mehr, mal weniger. Bei Langstrecke im Sommer selbst mit Radio zu vernehmen.
Da ich keine Zeit und Lust habe, mich als mit dem Händler und BMW zu behängen, stempel ich das als "Komfortproblem" ab.
Dennoch bin ich gespannt, wie es mit der Zugabe von Lubrizol ausgeht. -
Ja, bitte unbedingt berichten und genau erklären lassen. Da ist wohl jetzt Bewegung in die Sache mit der IAL gekommen.
