Beiträge von oli_b

Zitat von g-b

Und was an der Erklärung verstehst du nicht?

OK. Aussage für Aussage:
1) Die Runflat haben viel steifere Flanken, sonst funktioniert das ja auch nicht.
--> sehe ich auch so
2) Je höher die Flanke desto stärker der Unterschied zwischen RFT und nicht RFT
--> nicht zwingend, spielt aber keine Rolle
3) Da diese Flanke so biegsam ist, ist der Druck direkt darunter ungleich höher.
--> welche Flanke ist so biegsam? RFT ist doch steifer?
--> der Druck ist immer gleich. Dem ist egal, wie steife deine Reifenflanke ist.
4) Da der Reifen wirklich etwas "schräg" steht (Sturz) wirkt sich dies nur innen aus. (Man will ja Freude am Fahren )
--> ok
5) Dem wird mit Luftdruck entgegengewirkt.
--> wie soll man denn mit mehr Luft der Achsgeometrie entgegen wirken?

Zitat von g-b

Und was an der Erklärung verstehst du nicht?
Auch noch nie davon gehört, dass die Hersteller mit der Luftdruckangabe (generell nix spezielles zu RFT) eher an den unteren Bereich zu gehen.

Verstehe nicht, was du damit sagen möchtest. Der Hersteller gibt uns 2 Empfehlungen. Etwas mittlere und volle Beladung. Und ja: ich sehe keinen Sinn darin einen höheren Luftdruck zu wählen, als der jeweils situativ empfohlene.

Zitat von g-b

Fahrtechnisch kommt dr 0815 Fahrer ja meist eh nicht in die gegend wo beispielsweise 0,5 Bar mehr besser wären.

Für was braucht der nicht 08-15 Fahrer 0,5 bar mehr Druck?

Zitat von g-b

Aber wie gesagt. Lass uns doch teilhaben an deinem technischen Wissen zu dem Problem die der TE in Bildern aufzeigt.

Hatte ich glaube schon mal. Ein Luftdruck, der über einen gewissen Zeitraum zu niedrig in Bezug auf die Belastung war. Das führt auf der Innenflanke zu deutlich mehr Walkarbeit. Und irgendwann bricht das Gewebe dann durch. Das bedeutet für mich aber nicht, dass man dauerhaft mit mehr als dem empfohlenen Luftdruck fahren muss oder sollte.

Zitat von cortex77

Ich denke ich werde auf jeden Fall in den nächsten Wochen mal bei Bmw vorbeifahren und mal die Spureinstellung kontrollieren lassen. Wobei prinzipiell auch falscher Luftdruck als Ursache in Frage kommen könnte, da ich den Wagen gebraucht gekauft habe und ich nicht weiß wie der Vorgänger damit umgegangen ist. Ist bj 2011 und hat jetzt gut 90Tkm runter. Die Reifen könnten durchaus noch die Erstausstattung sein (Contisportcontact 3 245/45 R18 RFT).

Wenn wirklich eingestellt werden sollte, versuche zusätzlich darauf zu wirken, dass die Toleranzen immer mehr in Richtung "neutral" ausgenutzt werden als in "mehr Sturz" und "mehr Nachspur".
Das Reifenalter kann man ja gut an der DOT verplausibilisieren. Liegt es vor dem Produktionsdatum des Wagens, könnte es tatsächlich noch Erstausrüstung sein.

Was ne geile Erklärung :-(.
Ich sehe keinen Nutzen darin, den Druck unnötig zu erhöhen.
Komme mit der Erstausrüstung jetzt bald auf über 100tkm mit den WR zusammen bei lediglich Mindestluftdruck (Alleinbetrieb) bzw. situativer Anpassung bei Urlaubsfahrten mit der Family (dann halt Maximum).

Ich schiebe das Problem beim TE auf einen situativ unter der Herstellerempfehlung liegenden Luftdruck. Die Walkarbeit der Reifenflanke reicht dann, dass irgendwann das Gewebe raus kommt.

Zitat von Harakiri

Die Bilder von Dir lassen auf falsche Spurwerte schließen. Das abgebildete Hinterrad ist außen erkennbar weiter abgefahren als innen. Völlig untypisch. Und dann auf den letzten Zentimetern innen sieht er fast aus wie abgeschliffen...

Sehe das Problem nicht so bei der Achsgeometrie.
Der Reifen hat noch genug Profil und sieht vergleichsweise glatt aus. Der Riss ist in dem Bereich, der die Straße nicht berührt.
Ich bleibe bei der hohen Sensibilität bezüglich nicht optimalem Luftdruck.

Das Netz ist voll mit RFT, bei denen an der HA die Innenseite wie aufgeschlitzt aussieht.
Goodyear scheint mir da Vorreiter zu sein. Insbesondere in 19" beim F10/F11 und 20" bei F07.
Die scheinen wohl sehr sensibel hinsichtlich des Luftdruckes / Beladung zu sein.
Ich achte da peinlichst auf die Anpassung des richtigen Druckes. Habe mir zu diesem Zweck extra ein gescheites Messgerät gegönnt (FLAIG).
Bislang (knapp 3,5mm Restprofil) habe ich da noch keine Probleme.
Beobachte das aus Sicherheitsgründen aber öfters.

Zitat von FranktheBank

les mal meine Beiträge, fahre einen 25d R6 mit Softwareupdate von Talus.
Bin top zufrieden!

Bis aufs Brummen
Ich finde es persönlich suboptimal, wenn man seine Fahrweise an die Besonderheiten der Leistungsentfaltung und Überlastung der Bauteile anpassen muss.

Lösgelöst von diesem Beispiel habe ich sehr oft den Eindruck, dass die gechippten Fahrzeuge gerne im Durchschnitt sanfter bewegt werden, als die bei denen wo das Kennfeld Serie ist. Weil man ja aufpassen muss, nix kaputt zu machen . Da sehe ich den Vorteil bei Serie.... wenn ich da mal ne halbe Stunde oder länger Knallgas mache, bewege ich mich safe in der Norm.

Zitat von frankythecat

wenn noch Spurplatten verbaut sind wird dieser Effekt noch verstärkt

Die Spurplatten wirken aber nur spurvergrößernd. Der Winkel, wie der Reifen zur Straße steht ist unverändert. Daher ist die pauschale Aussage so nicht zutreffend.

Mal losgelöst von der Einstellung: innen und außen abgefahren deutet ggfs. auch auf einen vergleichsweise geringen Luftdruck hin. Denn bei zu hohen Sturz radiert der Reifen vornehmlich innen. Außen nur, wenn man Kurvenräuberei betreibt.

Meine Spassautos habe doppelte Querlenker an VA und HA. Da geht es .
Den BMW habe ich mir dahingehend noch nicht wirklich angeschaut, kann mir aber kaum vorstellen, dass da nichts geht.
Alleine wenn ich mir die unterschiedlichen Serienhöhen anschaue.
Zw. M-Fahrwerk und EDC-Allroad-Fahwerk liegen ja Welten.

Zitat von ragu

Man kann die Fahrzeugerkennung/Abstandsregelung per Gaspedal "überstimmen", das heißt temporär deaktivieren. Dazu muss man nur ganz leicht das Gaspedal drücken.

Genau so mache ich das auch .

Ich welchem Umfang lässt die Achsgeometrie denn eine ordentliche Vermessung an der HA zu?
Einfach weniger Sturz einstellen lassen und fertig. Am besten noch die Toleranz hinsichtlich "weniger Sturz" ausnutzen und gut ist.