Auch das mit dem umprogrammieren ist wohl laut vielen Beiträgen hier nicht so einfach.
Wenn man auf dauer weiß programmiert, schaltet das Navi wohl nicht mehr in den Nachtmodus auch die Dimmfunktion am Rädchen ist dann ausser Kraft gesetzt!
Stimmt. Beim Navi hast du Recht. Dimmfunktion am Rädchen weis ich nicht....
Der Parameter "Hintergrund_Farbe_Nacht" ist dem 6WA vorbehalten. Da geht es.
Hallo an alle experten.
Ich verfolge seit einiger Zeit viele Beiträge, habe aber bis Dato noch keinen eigenen Beitrag geschrieben. Mein F10 Bj. 11/2010 hat das Basistacho, welches aber bis vor kurzem Tagsüber oder während der Dämmerung weiß (incl. Tacho und Drehzahlmesser) und wenn das Abblendlicht an ist Orange beleuchtet war. Seit kurzem bleibt aber die weiße Hintergrundbeleuchtung aus und nur wenn sich das Abblendlicht einschaltet springt es auf Orange. Der Tageskilometerzähler und Kilometerzähler sind aber nach wie vor weiß und werden Orange wenn Licht angeht. Lichtschalter ist immer auf A.
Also die Umschaltung der Farbe im LCD von Tacho / BC erfolgt bei mir erst später als die Zuschaltung des Abblendlichtes (bei Lichtautomatik). So ist bei leichter Dämmerung zwar das Licht schon an, die Farbe in LCD ist aber noch weis. Das schaltet erst bei deutlicherer Dunkelheit auf orange um. Weiße Beleuchtung der Skalen im Standard-Kombi kennen ich auch nicht. Die Dämmerungsfunktion für die weiß/orange-Funktion vom LCD könnt man auch dauerhaft auf weiß kondieren (oder eben auch auf orange).
Letztendlich könnte der Sensor in der Navi-Blende vielleicht wirklich nicht mehr funktionieren. Die müsste für die Umschaltung zuständig sein.
Wie läuft das denn bei unseren LCI-Blenden-Nachrüstern? Geht da die Tachofarbe sofort auf "orange", wenn das Licht an geht? Denn hier liegt der Sensor ja i.d.R. dann irgendwo hinter der Blende.
Die Kombiinstrumente sind wohl echte Mimosen. Bei meinem nachgerüstetetn 6WA geht bei der oragngenen Beleuchtung gelegentlich die Tachbeleuchtung im Bereich 0-100 km/h nicht. Da hat eine LED einen Wackler. Und mit dem Problem bin ich wohl nicht alleine (ist aus einen F01 -- somit schon etwas älter). Frürer Pixelfehler (e39), jetzt ausfallendes LEDs ;-).
Bilder mit Rheingold.
SG wurde vorsichtigt geöffnet aber die Platine nicht rausgehebelt.
Das wäre nach seiner Methode die Voraussetzung gewesen. Freundlicherweise hat er auf die Risiken dabei hingewiesen und empfohlen, es nicht weiter zu tun.
Hatte den Wagen jetzt gut 1,5h vom Bordnetz getrennt. Geht immer noch nicht.
Bei der Eigendiagnose im Idrive kann er z.B. auch nicht mehr das nächste Ölinterval anzeigen. Kommt wohl nicht mehr auf das Steuergerät drauf.
Wie kann ich prüfen, ob das Strom bekommt?
Ich hatte mein Motorteuergerät ausgebaut um ggfs. ein Chiptuning vorzunehmen.
Nach einer Woche habe ich wieder eingebaut, wobei das Tuning noch nicht vorgenomen wurde.
Während der Zwichenzeit hatte ich das Auto ohne Motor-SG öffnen und schließen müssen (ZV mit FFB)
Jetzt springt der Wagen nicht mehr an, da das SG nicht erkannt wird.
Daneben kamen im Infodisplay noch Fehlermeldungen zu
- Abstandskontrolle
- Niveauregulierung
- RPA
- Antriebsstörung
- Batteriespannung im Ruhestand zu niedrig (Verbraucher abgeschaltet)
Beim ein Ein- oder Ausbau habe ich an einem sehr dünnen Kabel eine Litze etwas geklemmt, und die Ummantelung beschädigt. Vor dem Anschluss habe ich das aber ordentlich isoliert.
Irgendwelche Ideen, wie ich bei der Fehlersuche weiter vorgehe?
Vornehmlich sind die Aktivkohlefilter für Allergiker besonders hilfreich, da sie die Pollen feiner herausfiltern können.
Finde das vorgschlagne Wechselintervall mit jedem Ölwechsel ganz schön kurz. Genauso wie beim Luftfilter (Motor). Zu Zeiten meines 330d war dies für die doppelte Strecke / Laufzeit ausgerichtet....
Da ich ja immer abrate vom herausnehmen der Platine, hier ein gutes Beispiel, warum das bei mir anders gehandhabt wird !
Naja... ist ja noch gut gegangen ;-).
Wird / kann das bei allen EDC 17 Steuergeräten so gemacht, oder gibt es selbst bei diesem Typ Unterschiede?
Wie machst du das?
Also ich habe meinen F10 seit 8 Monaten und war schon 3 mal in der Werkstatt...langsam nervts aber!!!
Hier mal die Auflistung:
1. ca. 3 Wochen nach Kauf (Nov. 2014) bei ca. 82.000 km - Getriebe schaltete zu ruckelig/hart zwischen den einzelnen Gängen, insb. die ersten 3 ---> hier wurden die Adaptionswerte zurückgesetzt und Getriebe-Software "neu" aufgespielt - Fehler behoben - Kulanz 100%...
2. im März 2015 - Km-Stand ca. 89.000 - Motor ruckelte im Stand stark - Injektorenreihe getauscht, d.h. Zylinder 2 4 6...Kulanz 100%...
3. Juni 2015 (Auto steht bis morgen in der Werkstatt) - Km-Stand ca. 94.000 - Motor ruckelte ganz wenig im Stand - weitere Injektorenreihe getauscht, d.h. Zylinder 1 3 5...Kulanz 100%...
Ich bin mit dem Fahrzeug eigentlich zufrieden, wenn nicht die ständigen Werkstatt-Aufenthalte wären...
HHmmm, dürfte statt Kulanz ja eher die "Gebrauchtwagengarantie" sein, oder ist das Teil von privat erworben worden?
So ein kulantes Verhalten wäre ja kaum zu glauben 
?!?!
Gibt es besondere Tipp bzw. Dinge, die beim Ausbau des Motorsteuergerätes zu beachten sind?
Ist dies in dem Gehäuse, welches sich unmittelbar hinter dem Scheinwerfer der Beifahrerseite befindet?
Im Bild hier vorne links?
Lässt sich der Wagen dann noch verriegeln? Sonst müsste in ggfs. die Garage in der Zwischenzeit räumen 
Suche auch jemanden der mir in Nordhessen mein Black Panel flashen und codieren kann. Einfach per PN melden
Hast Nachricht für einen zuverlässigen Kontakt in Hofgeismar.
